かーくん＠のブログ一覧

　スイフトのラリー北海道動画を見つけました。

クスコのワークス体制なので結構仕上がっている感じです。

スイフトの活躍を見るとうれしいですね。

<object width="640" height="385"></object>

前回ブログの続きで、エアロパーツで冷却を考えると、エンジンルームの空気を抜くことが大事です。

次にダウンフォースを得るためには、手っ取り早いのがウイングなどで押さえつける方法！
または、車の浮き上がりを減らす方法です。

昔のっていたＧＣ８で岡国のバックストレートを走ると車が浮いてきます。ふらふらするし、かつボンネットが浮き上がりそうでした。

結局エンジンルームがパラシュートじゃないけど空気の抜けがなく車を持ち上げているんだと思います。　
レーシングカーの床面フラット化は、下を通る空気が乱れて車を持ち上げるのを防ぐためでは？。

ということで、このボンネットがほしいです。

バリスのボンネット！

スイフトでもインプのようなボンネットから空気を取り込むタイプもありますが、これは低速コースで吸気温度を下げるのには良いかもです。
高速コースだと、さらに車を持ち上げる方向に働きそう！

リアバンパーも空気だまりがあるので、エア抜きのあるＴＭのが良さそうだなぁー。


買えないけど、いろいろ妄想してしまいます。

エアロパーツメーカーのブログや、冷却について調べるといろんなことが判ってきました。

お金ないけど、エアロパーツがほしいなぁーとスイフト
のバンパーを調べるとやっぱ冷却のためかバンパー周りの開口をしっかり取ってます。


Ｒ３２ＧＴ－Ｒじゃなけどガンガン空気を取り込める形状です。


だが！

これは、欠点もあります。

①空気抵抗がでっかくなります。ＧＴ－Ｒのようにパワーで押し切れる場合は良いですがスイフトの場合100ＫＭからの直線が伸びなくなりそう。　

①は判りやすいと思います。

②高速域での冷却能力の低下です。
なぜかというと、僕も昔のっていた車では、よくしていたのですが、フロントのバンパーに穴をあけたり、スイフトもメッシュ部分が開口が空いているようで実はふさがっていて、そういう部分を切ってました。

実は、高速域での冷却に重要なのは、エンジンルームの空気の抜けが重要で、たくさん入ってきても抜けなければ、冷えません。しかもラジエターやオイルクーラー以外の開口から入ってきた空気が邪魔をして、結局ラジエターを通る空気量が減るようです。

ミニサーキットがメインであれば、入ってくる空気量が、抜ける空気量より少ないので、ガンガン開口をあけて冷却性能を上げるのは良いのではないでしょうか。空気抵抗もあまり関係ないので！

そういうのも考えると、岡国を走る僕としては、
Ⅰ．必要以上に開口が大きくない。
Ⅱ．ダウンフォースが取れる形状
Ⅲ．軽さだけでなく剛性

いろいろ考えちゃうけど、ＴＭのバンパーがほしいなぁー。