かーくん＠のブログ一覧

エンジン勉強　圧縮比の次は
バルブスプリングついて調べました。

写真は
トダレーシングスイフトハイカムセット

ます１型スイフトは、7000回転でレブ
２型スイフトは、ノーマルで7500回転までOKで
違いは、２型には強化バブルスプリングが入ってます。

１型スイフトをCPUで7600回転以上にするとスプリングが対応できずサージングを起こす可能性があるみたい。

ここでバルブスプリングの役目

カムシャフトで押し下げたバルブをばねの反発力で元に戻します。
なら最初から強化スプリングにすればよいじゃんと思いますが、強化にすると駆動ロスが増えるそうです。
町乗りでの燃費などを考えると強化過ぎるのも良くないようです。

トダレーシングのハイカムには、セットで強化スプリングがついてます。
なぜかと言うと、カムの形状（高さ）などで、ノーマルバルブスプリングでは、長さが足りなようです。

ハイカム＝カムの高さがノーマルより高い
バルブをたくさん開くことができる。
たくさん空気を取り込める！

ちなみに19000回転のF1はどうしているかと言うとニューマチックバルブという、エア駆動でバルブを戻しているようです。
スプリングでは追い付かないようです。



うーむエンジンは複雑です。