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　エンジン勉強　３回目かな？

ハイカムってよく聞きますが

ハイリフトカム＝ハイカムですが、ハイリフトでなく、カム角がノーマルより大きいのもハイカムと言う用です。



たとえばノーマルスイスポカム角２４０度
モンスター製ハイカム２４８度
トラスト２５６度
トダレーシング２６４度

この角度ってなんだろうと調べると、バルブを押している間隔、すなわち３６０度がMAXで数値が大きいほど、カム山の三角形が広く長時間バルブを開け続ける。

すなわちたくさん空気を吸う・吸気・（またはたくさん空気を出す・排気・）

さらに高回転で！となるとオーバラップという現象を起こして
（吸気も排気バルブも開いている状態）
排気の空気の流れを利用して、吸気量を増やす方法でパワーをあげるようです。


パワーを出すなら一般的に数値は大きいほうがよく、
デメリットは、低速で空気の流れが安定しない。ずっとバルブが開いているから逆流したりして、パワーが出ない。
とくにアイドリングがうまくできない。

ここでスイフトのノーマルでも付いているVVT機構はと言うと
吸気カムも排気カムも２４０度ですが、
低回転では、普通に回転させ、高回転になるとVVTで位相を進角させオーバラップ状態へと持っていくようです。
他メーカーのⅰVTECなんかもそうしているみたい。
（昔のVTECは、純粋に低速カム高速カムと切り換えてる）

たとえば２８０度とかにしてもきちんとＣＰＵでＶＶＴ制御できれば、町乗りも出来て高回転ではハイパワーなエンジンに出来ないのかなぁー？？？
（ＶＶＴの制御範囲もあるだろうけど）

トラストのアルティメイトだけでは、出来なさそう。
（たしかカム角いじれるのも出てたなぁー？）



ちょっと賢くなりました。

４連スロットルとかも勉強しなきゃなぁー。。

最後に言っていることに間違いがあったら教えてください！　ネット情報なので勘違いがあるかもです。