かーくん＠のブログ一覧

エンドレスインチアップキットの性能を試してきました。


スイフトスポーツ　タイヤフェデラル５９５とリア　Ｒ１Ｒ



フロント４ポット　パッド：タイプＲ　リア　ＩＤＩ500
フロントの効きが勝ち過ぎで、フル制動でのフロントの前傾姿勢が強くなり、高速コーナー入口では怖いです。　また低速では、必要以上にスピードが落ち過ぎてしまい、減速のためのブレーキではまだしも、姿勢変化でのブレーキ調整がむずかしいです。

高速コーナー進入での前のめり感はリアパッドを２ランク位効きの強いものに換えれば対応できそうです。

ちなみに従来では岡国バックストレート５２ｍ（カーボン系パッド使用）でギリギリとまれるくらいでした。
実測161Ｋｍ（メーター読み170ＫＭ）　ノンアス系では57ｍ位を目安にフルブレーキしていました。


今回タイプＲパッド　５０ｍからフル制動！<object width="640" height="385"></object>

　楽に止まれます！（タイヤの音はしますがＡＢＳ不動作での減速です。）

ちなみに４５ｍからもチャレンジして止まれました（映像無し）　
ちなみに減速ＧはＭＡＸ1.3～1.35Ｇでてます。

次は４０ｍだぁーと挑戦しようとするも心が弱くて、やっぱ４５ｍ以上突っ込めなかったです。
（ガマンできず踏んでしまいます）


スイフト　フロントパッド　ＳＳＭ　リア　ＩＤＩ500　

　制動は十分なのは判ったので、コントロール重視および前後バランスを整えたくて
２本目ＳＳＭにして走ると、高速コーナー入口も前のめりにならずに、水平に止まる感じに近くなり運転しやすくなりました。　ブレーキの効きも十分で、タイムアタックに集中できました。

パッドによるタイム差が0.５秒出たのですが、その差は
①タイプＲでは、低速ヘアピンなどの、減速させすぎ
②姿勢コントロールの時に、必要以上に減速してしまう。
③ＳＳＭは進入姿勢が良いのでそのまま高速コーナーに突っ込める。

ざっくりこんな感じです。

ＳＳＭでもリアをもう少し効くパッドに換えたい感じです。

あと気に入ったのが、パッドが減りません。
温度的にも上がりにくいし、多分今までの１０倍はもちます・・・まじで。。

結局11/29岡国WP

『同好会』メンバーで参加できたのは
２台　：GRBインプとZC31スイフト



GRBインプは岡国初参加！
スイフトはビックキャリパーシェイクダウン
（タイヤ　５９５RSR　205/45/16、　Ｒ１Ｒ　195/55/15）

インプレッサは初めてという事で、ラインを教えるために引っ張ることにしました。

よーし！
１周目２分２０秒程度・・・、２周目　２分９秒・・・バックミラー見るもしっかり付いてくる・・・、３周目２分２秒・・・？　なんか余裕で付いてくる (?_?)　

えー！　４周目にはほぼ全開の１分５９秒・・・　

と結局ずーと付いてこられて、僕は逃げるようにピットイン （ToT)/~~~　。。

結局１枠目　だけでGRB　１分５６秒５がでてます。
（※さすがタカタ６４秒２だけあります）

僕は１枠目　ブレーキにタイプＲを使用。リアは従来品のIDI500のまま

でBEST：１分５８秒２
効きすぎるブレーキに慣れません。。

そのまま２枠目

インプレッサ　BEST:　１分５４秒８　

走る前に、今日は５５秒切れたら凄いんでないのって会話していたんですが、破ってきました。
初走行で凄いです。

スイフト２枠目　パッドをフロントのみSSMに変更
（１本目オーバーだったので、リアを下げようかと思ったが、パッドのみの違いを確認したくて行わず）



BEST：　１分５７秒６　過去ベスト0.1更新
SSMにすると前後バランスも良くなり、しかも効きすぎず良かったです。




　

　ひさびさ独身寮にもどってブログ中！

日産がリーフ電気自動車発売しましたね。

しかも補助金もあって300万切ってます。

ディーラーに充電器も完備しているし

ここでお得情報が！

たしか今のところ電気の販売は、出来ない事になっているので、日産やほかの
駐車場で充電してもタダって事です。

日産はどうするのかなぁ？？

普及するまでサービスで提供して、増え出したら駐車料金とかで数百円取るのかな？

とりあえず今買えば、ガソリン代（電気代は）不要で乗り続けられそう。。