かーくん＠のブログ一覧

　インテグラオーナーがＳ２０００のカーボンウイングを付けてダウンフォースが付くようにえらく傾いた状態でとりつけていたが。


　調べると空力って意外と難しいみたい。　

ウイングを水平に付ければ、ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽｾﾞﾛ（形状によるが）前傾にすれば加重が掛かり、前上がりにすると浮力がかかるｲﾒｰｼﾞでいましたが、他の方のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞでその事について書いてありました。

　要は、風の流れをコントロールする為につけるので、ＤＢ８ｲﾝﾃの様なﾄﾗﾝｸにつける場合は、空気の流れをスムーズにする為に、ﾌﾛﾝﾄ上がり（ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを付ける）でつける場合もあるみたいです。

　こればかりは、風洞実験で煙を流さないと良くわからないなー。
　
　やっぱ概念に捕らわれず、岡国あたりで地道に角度を調整してベストを探すしかないみたいですね。

　ところでウイングについて、今年のＦ１は、凄いことになってます。
　ドライバーが走行中にﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞの角度を変えてよいそうです。しかもモーターでの加速装置もあるし。

　2009年Ｆ１の写真を見ましたが、ﾘｱｳｲﾝｸﾞは小さくなってるし、かっこ悪くなってます。
　なんか最近のＦ１は、空力を煮詰めすぎて、ｽﾘｯﾌﾟに入るとﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが減るため、直線でｽﾘｯﾌﾟに入ってもｺｰﾅｰに突っ込む前には、車間を空けてﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを稼ぐ走りをする為、抜けないみたい。

　これをﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ調整とﾓｰﾀｰで補って抜き合いの多いﾚｰｽにするそうです。
今年は、F1見ようかな。ちょっと面白そう。

　写真は、MX72をつけたときの写真です。

38000キロも走行し、かなり酷使したブレーキローターを交換しようと思い注文しちゃいました。


ディクセル
スリットローター焼入れタイプ。

今までスペーサー１５ｍｍで負担をかけていた、ハブベアリングとハブ本体も一式交換。

またＳタイヤでスペーサー装着は、危ないかなーと思い、ロングハブボルト（１０mm）に変更します。

　ラジアルタイヤの時は、8mm程度のｽﾍﾟｰｻｰを入れ。Ｓタイヤの時は、ｽﾍﾟｰｻｰ無しで走ろうと思います。

　今回ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰは、今回初めてスリット入りを注文しました。

今まで2回ﾛｰﾀｰにﾋﾋﾞがはいったことがあった（ｽｲﾌﾄ以外で）ので、ｽﾘｯﾄ入りは弱そうな感じがします、ですので少しでも強い焼入れタイプを装着。
　（ﾛｰﾀｰにﾋﾋﾞが入ったのはｲﾝﾌﾟGc８とﾊﾟﾙｻｰGTIR時代）


　ｽﾘｯﾄﾀｲﾌﾟのほうが、効きが良いようなことも書いてるし、ｽｲﾌﾄの効きすぎるブレーキがさらにパワーアップです。

※パッドがさらに早く無くなるんだろうなぁー･･･。。。

　装着が間に合ったら、27日の岡国に参加したいなー。

昨日中山サーキットにインテが車高調チェックに行きました。

　　いろいろ感想を聞くと、中山えらく参加台数が多かったみたい。
３０台ほどいたそうです。

　クスコのZERO2を付けてF30mmR35mmダウンで車高を水平にしたのでﾌﾛﾝﾄの接地感が少し落ちたみたい。



　ショックも１から５まで試したがやわらかい方から２番目前後ともがBESTだったみたい。

　タイム１分１２秒３８（前回より0.52up）

　コーナーでアクセルを踏むと、逃げてすぐアクセルを緩めてしまうようです。　LSDのメリットを活かせてないです。
　ある程度は、滑ってもアクセルを踏んでLSDの巻き込みを利用して走るとタイムも上がるのになー。
　あとﾌﾛﾝﾄをﾁｮｲ下げのほうがタイムが出ますよと言ってたのが理解してもらえました。
　
　純正形状ｼｮｯｸから車高調などで足を固めた場合、ﾊﾝﾄﾞﾙﾚｽﾎﾟﾝｽが上がり一気に向きが変えれると思ってる人が多いですが、ﾀｲﾑを詰めていく場合、固めるほど丁寧な操作が必要になります。

　たとえばＦＲ車でゼロヨンすると足が硬いとすぐホイルスピンをするが、柔らかいとギュッと粘ってくれたり、雨の日足が硬いとコーナーでサーっと流れるのと一緒で、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが硬いとﾊﾝﾄﾞﾙ切っても、ロールして荷重がかかるまで時間がかかります。
　コーナーでは、ジワーっと荷重をかけて走ると速いスピードのまま走れるはずです。

　そういう意味で次はライン取りを教えないとなー。。

※そう言いながらも、僕はリア滑らせて一気に向きを変える走らせ方ではあるが･･･。
岡国では、丁寧な操作を行ってるつもりです。

　

　先週金曜日インテグラＤＢ８が１台でビホクへ出撃してきました。

中山走行から１週間　トキコの純正形状のままの走行です。

　結果は、５０秒２０です。

僕が５０秒フラットが目標と言ってたから、ほぼ目標タイムかな。

台数も５台くらいしかいなく走りやすかった見たいです。

　ヘアピンは、１速を使った時より、２速のままの方がタイムが良かったみたい。　結構ギヤがクロスしているのと、低速トルクがあるから１速に落としてもホイールスピンばかりでメリット少ないかな？
　
　車高調整いれてフロントを少し下げれば、ﾄﾗｸｼｮﾝも上がりｲﾝﾘﾌﾄもしにくくなるから１速が使えるかもなー。
などタラレバ言うまでもなく、土曜日に車高調整を投入してます。
クスコＺＥＲＯ２を自分でつけたみたい。

　現状は、慣らしもして乗り心地も良いようです。

　１１日に中山へZERO2を試しに行くようです。
１１秒切りを目指したいとこです。
　　※僕の１０秒５６は、抜いたら困るけど･･･。

僕も１１日悩み中



　

　今日は朝から、ブレーキパッド交換（ＭＸ７２）、IDI700を使用して3ヶ月半での交換です。残量４ｍｍあり。

　ﾛｰﾀｰは間に合わずまた次回に交換するとして、昼から○○ｽｶｲﾗｲﾝへ３台で行きました。

①ＲＸ－８は、車高を上げての走行チェック
②インテＤＣ５は、オーリンズをついに装着シェイクダウンです。
③スイフトブレーキ慣らし
　
　エイトの助手席に乗ったけど、メッチャコーナー踏ん張ります。しなやかだしギャップもガンガン吸収して、アクセル踏みながらコーナーを駆け抜けます。　
　インテは、リア車高を少し下げすぎている感じで、リアが粘ります。ですがショック７戻しでは、はねて踏めないようです。
　１０戻して走っても少し跳ねるかなぁーと言う感じで、道が悪いとちょっと怖いなー。直線の伸びは１番です。
　
　ここでは、ＲＸ８の足のすばらしさを実感できました。たぶんコーナーも一番速いと思います。
　『コーナーのＲＸ８、立ち上がりのインテ』

　Ｍｙスイフトはブレーキの慣らしと言いつつエイトやインテと一緒に走り、ブレーキのあたりを付けまくって来ました。

　初期もマイルドで使いやすい。
最終的な性能チェックは、サーキットでしますが、町乗りは合格です。

　久々のワインディングですがＧＴＲからＺ３４やＮＳＸほか結構走りに来ていました。
　
　たまには良いなー。。。