かーくん＠のブログ一覧

　インプレッサ好きだが、先日の備北ジムカーナ結果を見ると、インプがほとんど出ていない。
　全日本クラスになるとジムカーナは、ランサーに敵わないようだ、たしかダートラもランサーが速い･･･。

　けど全日本ラリーになると互角か舗装だとインプが速かったりするのは、どういうことかなー。


　サーキットも同じような改造だとランサーが速い場合が多いし、


　ラリーは速いけど、ほかは遅い･･･　。　インプは、知っているコースだと遅いってこと、すなわち走りこんで限界までコーナーリング速度をあげた場合ランサーが上。　マージンを持ちながら且つ修正しながら高次元のコーナーコントロールでの走行は、インプが上。

　けど確かレースでも耐久では、インプが検討していることを見ると、長距離は速い･･･ラリーも長距離だし。

　ランサーは、タイヤの依存度が大きくて一発が速いってことかな？


よう判らんけど、ＧＲＢインプにもスペックＣ出て活躍してくれないかなー。。。
　

　今日は、一日かけてドライブ、ワシュウザンから児島経由、渋川海岸まで、帰りもワシュウザンを通って帰りました。

　フェラーリも走ってたしＮＳＸやアルファにもいたなー。

　結構暖かくなってきたし、ドライブ日よりでした。

　インテグラＤＣ２で筑波サーキット２ｋｍだと４０キロ軽量化すると１秒タイムが上がると書いてました。

　僕のスイフトも１名乗車と２名乗車だと中山サーキット１秒以上変わるし、確かにガソリンも減った時のほうがタイムが出るなー。。

　４０キロで１秒ってことは４キロで０．１秒

こう考えると、シート⇒バケットシートで－８キロ　0.2秒UPや
ﾊﾞｯﾃﾘｰ⇒ﾄﾞﾗｲﾊﾞｯﾃﾘｰ　－６キロ　0.15秒UP

　なんかやりがいを感じます。　岡国ならさらに上がるだろうし。
ﾊﾞｯﾃﾘｰなんか、シートの下にもってくれば、低重心かつ前後バランスまでＵＰして軽量化以上にメリット有りで、相乗効果でタイムアップとかするかも！！

　ﾀｶﾀもどうしても66秒台へって考えたら！あと0.3秒足りないから２０㌔位軽くしたら達成できるかな？？

　まあ軽くするだけでは、セッティングが狂うからまた車高とか減衰触る必要もあるが、ﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄは気合がいるから止めても、ﾊﾞｯﾃﾘｰはメリットしかないなー･･･。

もうちょっと悩もっと。。。



　

　今週末ビホクで全日本ジムカーナがあるようです。
まえ管理人が言ってたけど、全日本マシンがビホクに練習に来ているようです。
　Ｂコース何秒くらいだしてんのかなー？？

気になると言えば、ＮＥＷネオバ･･･
　3月に入って各種モータースポーツが始まるし、ヴィッツレースなどやラジアル限定競技が各サーキットで始まります。

　どのタイヤがレースを制するかなー。　
　4月5月になると一気にタイヤの評判が広まります。　昔のＡＤ０７ネオバが出た時みたいに、各種レースを席巻するのかな？

　
　

　僕の気になっているパーツがモニター募集してます。

ハイパコスプリング＋リア車高調整

応募しようかな？

いずれ入れようと思っていたパーツなんで･･･。

けどモニターなんで感想書かないといけないし。
性能ダウンしたら、どうなんだろう。

付けて中山タイム下がりましたとか書いたらどうなるの？？

ブログにタイム公表してるから思いっきり性能がばれます。


　話し変わって、ＴＭスクエアのトーションビームとバーってどういう働きをするんだろう。
　写真見る限り、バーのサイズを変えても横に繋がっているから、どうこう関係ない感じなのに？
　バーを太くするとロール剛性が上がる？（スタビ太くしたのと同じ）
ということなのかな？？

　いろんなパーツが出てきて悩みが増えてきました。。。