かーくん＠のブログ一覧

　ＲＸ－８にエアロパーツを付けたと言うことで見に行きました。
フロントリップ･･･カーボンです！

　写真だと見にくくて良く判りませんが実際は結構決まってます。

車高も低く感じるし、重心も下がりコーナリングスピードも上がるのでは！って思えるような感じです。
　実際は、どうなのかなー？。ダウンフォース稼げてたらフロントの応答が良くなるはずです。

　次はリアにウイングを付ければバランスもよくなりタイムも期待できるかも知れません。

　ウイング＋カーボンボンネットあたり行けば、車から速そうなオーラが出てくるんだろうなー。

　次のタカタで何秒行くかな！
　
　

　以前書いたブログで、ヴィッツレースでネオバの実力がわかるはずって書いてたんだが、調べるともう３戦（各地方全体で）終わってます。

レベルが高くてしかも、車の性能差の少ないヴィッツレース。

タイヤの性能が結構影響するレースです。

・関西シリーズ　岡国サーキット
予選・決勝とも１位　ＹＨ　ネオバ
・関東シリーズ　富士スピードウェイ
予選・決勝とも１位　ＹＨ　ネオバ
・東北シリーズ　ＳＵＧＯサーキット
予選・決勝とも１位　ＹＨ　ネオバ

　とりあえず１位はずべてネオバみたいです。
（表彰台独占とまではいかないみたいだが）

タイヤがすべてではないが、性能悪いと１位は無理なんでネオバは良い！って結果ですね。

　タイヤメーカー主催でのプロのインプレッションは当てにならないんですが、こうやって実践での結果は説得力があります。
　たとえばヨコハマタイヤ主催で、お金貰って仕事貰って、且つヨコハマメーカー広報やスタッフに囲まれた状態で、雑誌のインタビューに今回のタイヤどうですか？って聞かれたら、良いって答えるに決まってるし。
　開発ドライバーならなおさらですしね。

　そういった面では、プロの言葉より、みんからのみんなの正直な意見のほうが正しかったりすると思います。

　インテグラのショックを買う時に、雑誌をうのみにするより、みんからの感想の方を見て買った方が良いよと言ったのもそのためです。

　Myスイフト、オドメーター久々見たら走行距離４１５００KM･･･。
何時の間に！
　前回オイル交換して5000キロ弱、LSDオイルも換えて4000キロ以上たってる！

サーキットも2回？3回？か走ったし今週末でも交換しよっと。

　夏なんでチョイ高性能なオイルにしないとなー。。

　

　今年からスイフトが活躍できるクラスが出来るようです。
（ＪＡＦ戦や全日本）

従来Ｎクラスというのがありますが新しくＰＮクラスが追加されます。

ＰＮ１は、１６００以下で
現行のスイフトやデミオ、フィットなどのクラス
（年式の古いＥＫ９やＡＥ１１１が出れない）

ＰＮ２・ＰＮ３も同様にあり。

レギュレーションも厳しく、タイヤサイズの変更も出来ないようです。

とりあえずＰＮ１では、スイフトが最有力な車みたい。

全日本ジムカーナやダートラでスイフトが活躍する姿が見れるし、且つ各メーカーからどんどんパーツが出てくると思います。

よっしゃーと思いつつも現在スイフトに乗ってｻｰｷｯﾄを走っている人は、レギュレーションに合わせる為、いろんなパーツを外す必要も出るかもなので考えもんです。

ＪＡＦ戦がビホクであったら出ようかな？賞典外で！

　ハイパーミーティングの結果
ＮＡ１位のトライフォースを検索したら仕様が出てました。

やっぱセッティング詰めまくってます。

ホイール（前後違うサイズ、メチャﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞ化）
F8.5J OFFSET32/R7.5J OFFSET50

タイヤ（サイズも大きい）
ＲＥ－１１の２１５/４５/１７

キャンバー
４.５度

スプリング（このﾘｱの硬さ異常です）
Ｆ１０キロ、Ｒ１６キロ
　
エンジン（この回転数なに？）
最高エンジン回転数は8876rpm

http://www.tryforce.jp/event_01.html

　レブスピード号は、町乗り仕様でそこまで改造してなく９秒後半が出ているので、わずか１秒上げる為には、ここまで拘らないといけないのか。