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　７月号付録ビデオを見ると
　トライフォーススイフトだけ別格な車の動きをしてます。
車載映像で！他のスイフトは、市販車の普通な（MYスイフト同様な）動きですがトライフォースだけレーシングカーチックな動きです。
（それともドライバー木下選手が凄すぎるのかもしれないが）

　あの動きで乗り心地も良いなら買い！な足だなー。
市販されるようなので、みんからチェックして見よっと。

あとスイフトでの強化マウントチェックも有り。いろいろな強化パーツがあったが１番気になったのが、スズスポの強化マウント（７万は高いけど）。
実際に付けた車運転してみたいなー。どの程度かわるのか気になります。

　そういえばＤＢ８インテに無限ブッショ入れるけど、かなりポテンシャルアップして帰ってくるかもなー。
　

サーキットで大活躍のストップウォッチ
現在ﾒｰｶｰAIMのMYCHRON LIGHT MCLと言うのを使っています。

これって便利で、発信器と表示器（受信器）がセットで売っていて国際サーキットみたいに計測用磁石や、赤外線がないサーキットでも発信器を置くことでタイム測定できちゃいます。
　ですが最近５台で走り行くことが多いので、１台だと使い廻しが厳しいなーと、表示器だけ売ってないかと調べるもなかなか見つかりません。
メーカーにでも質問すれば補修パーツかなんかで売ってるはずだが･･･。

とAIMのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを見ると気になるビデオカメラが（SmartyCam）
これすごーい！

ビデオにGPS内蔵で、車載映像を撮りながら速度表示、横Ｇなどほしい情報が全部見れます。
http://www.aimsports.jp/

まあ値段が高いから買えないけど！

　あとＧＰＳ内蔵の腕時計まで、これってラップタイマーにならないのかなー？

あとよーく考えたら携帯電話にもＧＰＳって入ってたりするやん。（ｶｰﾅﾋﾞも）
これってパソコン詳しい人なら、いじってラップタイマーとかに出来るんじゃーないの？？

ちょっと気になるなー。。。

　久しぶりにＧＲＢオーナーとおしゃべり！
パッドをSEIのサーキット用で音がうるさいのは聞いていたが、なんと車高調整も投入しちゃってます。

ＨＫＳのショップオリジナル品
　キャンバーも２．５度取ってます。
（ピロアッパーだから調整簡単でよいなぁー）


写真を見ると判るが、青インプデモカーに装着されている足と同じです。
サーキットでも十分実績のある足だし･･･しかも雑誌なんかのタイムを見る限りラジアル仕様でのサーキットタイムはトップレベルみたい。

今は慣らしを兼ねて柔らかめでおとなしく走っているようですが、週末あたり鷲羽あたり出撃しないかなー。

　Myスイフトとの差がタカタで０．５秒差なんで･･･、　中山でもかろうじて勝ってるし･･･。
と思っとりましたが致命的です！　一気に離されます！！
　
　どの程度差がつくのかなー。


ところで次はどこ行こうかなぁーとの雑談でセントラルサーキットが候補に浮かびました。
　ちょいスケジュール確認しようかな。
全員が初サーキットでのバトルだったら、適応度が問われるし面白そう！

　今月号は、スイフト特集やヒールアンドトォーなど
盛だくさん。


昔はシフトダウンよく練習したなー。


　サーキットや峠では、基本使っているがタイムアタック中は結構使ってなかったりします。　ブレーキに集中できなくて。
　フルブレーキ中になにげにアクセルは煽るが回転は多少ずれたままﾄﾞﾝﾄﾞﾝダウンさせてます。４速から２速にもためらわずダウンさせちゃいます。
さすがに１速に落とす時は、煽ってるけど。

※クラッチはノーマルを使ってショックを吸収させてます。
　（走行２９０００Km時にノーマルからまたノーマルクラッチに更新）

　スイフトで３速から２速に落とす時、ブレーキングでの車速の落ちと、シフトダウンでアクセル煽ってエンジンが上昇するスピードが上手くリンクしません。
　減速凄すぎて、間に合わない感じです。　軽量フライホイールいれてレスポンスが良くなれば、誤魔化せるかも！。

ちなみにシフトアップもアクセル踏んだまま、戻さず行なってたりします。慣れると簡単です。しかもターボ車での効果は、テキメンで同じパワーの車でもドンドン追いついちゃいます。

　あと日本人は、器用だからかレーサーのほとんどの方が使っていますが、外人レーサーは、使わない人もたくさんいるようです。
　使わなくてもダウンできるし、レースでは燃費が重要なので、煽ると燃費が落ちるから見たい。

　そう言われればサーキット１周するたびに各コーナー２回アクセル空ぶかししたら、１周で２０回以上空ぶかし。　２４時間耐久レースなんかでは、給油回数に影響が出るくらい無駄だろうなー。。

　ちなみにタイムアタック中以外は、丁寧にシフトダウンしてますよ！。

　発売になって間もないプリウスですが
もうバックオーダー１０万台！

　値段が２０５万～ってのが凄いが。

他メーカーも嫌になるだろうなー。
こんな値段で売られたら、三菱・ｽﾊﾞﾙ・日産・他　対抗して造る気をなくす安さだと思う。

　だいたい同じトヨタ内でも値段の序列が崩れそう。
トヨタブレイド　220万～　ｱｲｼｽ198万～　などトヨタ内のほかの車種の売り上げにも響いて、全体として利益が上がんないのでは？

凄いのは屋根に太陽光発電ソーラーが付いて、夏場に換気をしてくれるってとこです。
また車に乗る前にエアコンを効かせたりと出来るし。

週末のみしか運転しない人なら、もしかしてガソリン入らず？って事にならないのかなー。