かーくん＠のブログ一覧

　皆さんに意見を聞いた結果いろいろ悩みましたが、ボーナス前に投入することにしました。

トラスト　スイフト用オイルクーラーです。
装着は、来週くらいかなー
※けど温度計の装着は後回し･･･。


ローテンプサーモも意外と工賃が高いことがわかりました、なので一番効果の高いオイルクーラーにしました。

　あと気になるのは、重さですね。

２～３キロくらい鼻先が重くなるのかなー？


このまえショップで知り合った方に聞くとランエボで３層銅のラジエターにしたらフロントの応答が悪くなったそうです。
　※しまったぁー！アルミ３層にすればよかった。。
と言われていました。

何キロ変わるか判らないが（銅と水で６キロ位かなー？？）フロント廻りの先端で６キロくらいは大きいんだろうなー。
　
　ｵｲﾙｸｰﾗｰ入れて、影響でたらﾄﾞﾗｲﾊﾞｯﾃﾘｰでも入れて相殺させないとなぁー。


　

　これからだんだん暑くなるしスイフトの冷却系について考えると、まずスイフトは、サーキットを走るとすぐ油温が１３０度に達する。
　（まえ中山サーキットで知り合ったスイフトオーナー曰く７周目で１３０度まで上がったそうです。その話を聞いてから７周以上はしらなくしたが･･･。）

水温は、スイフトでは特に問題ないとされているが、ブログを参考にすると、７５度から９０度がもっとも最適でパワーも出るそうで！
　７０台前半の温度以下では、ＶＶＴが作動しない、俗に言うｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ。
（冬場のローテンプサーモは、上記理由でよくないようです。）
水温が９１度を超えると燃調や点火で安全方向に制御がかかりﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝみたいです。

　ここで？？？なこと。
水温７５度から９０度がエンジンに良いのに、純正サーモは９５度位で全開に働くのか？（純正は水温１００度切る位で安定するみたい）

　調べると、排ガス対策のようです（ＣＯ・ＨＣ）　水温を高めると燃焼室の温度も上昇し燃焼効率も良くなる。ｶﾞｿﾘﾝも少なくてよいし排ガスも良い。

これらの対策で
①ミドルテンプサーモ＋レース用冷却水
これだと水温はベストだが、油温は厳しそうだなー。
②オイルクーラー装着
夏でも１２０度越えないみたいで、水温も従来より－１０度近くなるそうです。
　冬場は気になるが、サーモ付なら水温と油温どちらもちょうど良い温度になるかなー。
③両方装着
（こりゃー冷えすぎな感じ）
④エアロバンパーやボンネットで冷やす。
（実績データがないしなー）
⑤気にしないでマキシマムアタック。
（前までそうだったなぁー）

　どっちかボーナスで投入しようかなーと考え中で！

現在②が候補！

スイフトの本来の実力が！

ワークスチューンで極限まで性能を上げたらここまでいくんかい。

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フジシュートコース
３３秒ってどんくらい速いの？

ランエボⅩノーマルぐらいなのかなー？？

　ルパンでおなじみのチンクエチェントです。

過給機付が発売されたみたい。　右ハンドルだしお洒落でよいなー。

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最近　アルファやゴルフ、プジョーなどコンパクトカーがﾄﾞﾝﾄﾞﾝ出てきてます。

写真はアルファ　ミト　かっこいいー！

　見っけました。

スイフと買う時、ミニクーパーとも悩みました。
結局値段でスイフトですが。

このスイフトスポーツ３ドアですが、ミニとのラップタイム対決です。

英語は、？ですが。

結果：ミニクーパーの勝ちのような・・・。
　（ほんとかなー？？？）

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　日本で買うと１００万円ミニクーパーが高いしなー。

岡山国際サーキットを５７とか５８秒で走れるってことかなー。
（僕が５９秒なんで）
　クーパーＳなら５５秒いけるのかなー？。　

仕上げたら面白そうだなー。。