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　日産とジャトコ（ミッションメーカー）が新ＣＶＴを開発したようです。

ＣＶＴに変速ギヤを内蔵してます。

CVTの欠点だった変速比をカバーでき、今まで以上に効率化が計れるみたい。

やっぱＡＴが６速　７速　８速と増えてるので対抗策だろうなぁー。

けどCVTは走りに向かないからぁー。。。

　ＤＢ８インテグラが軽量化でＦＲＰボンネットに交換しました。

重さは？ですが、半分くらいになっているようです。

（８キロ位軽くなってる？？？）

しかも穴あき･･･。　ちゃんとバッテリーとか電装系には雨水がかからないような場所に穴があいてるし。良い感じ。

　色も塗ってます。

　シェイクダウンが楽しみだなぁー。

　今頃ですがインプレッサスペックＣが出るみたいですね。

30キロ（１８インチモデル）軽いようです。
ｱﾙﾐﾎﾞﾝﾈｯﾄやらﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾀｰﾎﾞなど


　これからインプの活躍が見られるかなぁー。

ちょっと出る時期が遅すぎる感じだけど･･･。

　よーし前回換えて４０００キロ走ったし、ミッションオイル交換でも！
とショップに持ち込むと････。

　ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄとミッションの間が、濡れてる。
垂れるまではいってないけど、あきらかにオイルがにじんでます･･･。とほほ。

　オイル漏れを止めるシール材を注文して、後はバッテリー取り付け場所の確認とワンオフマフラーの寸法取りで帰って来ました。

（ﾏﾌﾗｰ右だしで軽さ重視と、左出しで静かさ重視とどっちが良いか悩んだ結果、軽さ重視にしました、思ったよりうるさかったら出口にｻｲﾚﾝｻｰかｾﾝﾀｰ中間に入れるかで対応すればよいか）


　新車で買って３年ついにメンテナンス費用が掛かる様になってきました。

ブーツが破けたり、これからイたる所が、壊れてくるんだろうなぁー。
　

　ＲＸ－８とインテＤＣ５でビホクなんかでの立ち上がり加速を見ると断然ＶＴＥＣパワーのインテが速かったりします。

　８は、車重も重いしパワーも実際は２００ちょい位なのかもなー。

エンジン事態の寿命も５００００キロも走るとパワーが落ちてくるらしいし。

けど！けーど！

　ＯＨ費用が普通のエンジンより格段に安いし、２５万～とか

サイドポートを加工？？？いじると５０ＰＳは簡単に上がるようです。

　ＯＨ前提で考えるとすっばらしいエンジンです。

ＮＡなのにめっちゃパワーが上がるやん。

　ロータリーフィーリングも良いし。面白いエンジンだなぁー。

エンジンＯＨして２６０PSくらいに上げてREV10000rpmでしかもﾌｧｲﾅﾙを１０％落とせばミニサーキットで最強に慣れそう。

　ＦＤ２が、本領発揮してきたら、みんな次なるステップに行かないと太刀打ちできないなぁー。