かーくん＠のブログ一覧

タカタだったらこのまま行こうと思ってたが、さすがに岡国でこの残量はきついかなと思い
パッド交換をしました。

ＺＯＮＥのＣ０３からウインマックスＲＤ

ＺＯＮＥは、５ｍｍ程残量があるので、予備で取っておきます

フロントのみエア抜きも実施。



ぼろぼろのシムも装着！



初ウインマックス楽しみです。

　ショップに行ってＩＤＩエントリーしてきました。

リア０４８で意向と思ってたけど、リアにも中古の０３Ｇを購入！

けどダンロップっていう表示が目立つのでホイールのイン側にしてもらいました。

みんなと一緒に走れるなぁーと思ってたら、Ｓタイヤなのでクラスが変わるみたい。
ちょっとショックです。

　撃速マシンにビュンビュン抜かれながらのタイムアタックになりそう。

怖いなぁー。。

　当日はよろしくお願いします。

　また買いました。
クスコからＺＥＲＯ２も出るし。
スイフト専門誌は１２月２５日発売だし。

３００ｐｓスイフトも出ているし、ますます面白く
なってきてます。

クスコからピロブッシュも出るみたい。
　シビックや８６じゃないけどあんまりレーシングパーツがでだすと、腕の差じゃなくて車の差がでだして困るなぁー。

　２日休めそうだから岡国エントリーしようかな。

明日間に合うか確認してみよっと・・・。

　オーバーオール　　ある程度仕様が絞れてきました。

最終の詰めで悩んでるのがフロントのキャンバー角

現在Ｆ：２．１度　Ｒ：１．５度にしていますが、ゼンゼン
足りない。
特に中山では、外ばかり削れています。

　中山であれば、フロント４度位欲しいなぁーと漠然と考えて、Ｋ－ＭＡＸにて相談。

キャンバーボルトで２度付けてるけどもっと付ける方法は？ない。　
現状でも縁石乗るとアライメント狂うし、さらにショックのボルト穴削ると剛性弱くなるし・・・。　

すると穴を長穴にして且つ当て板で補強すれば十分よ！と説得力のある回答を頂きました。

これしかない！

ちょうど先日アールズのブログで長穴加工してる写真が載ってました。
５ｍｍ弱削って２．３度付いてます。僕はキャンバーボルトなので同じだけ削ると４度位付きそうだなぁー。

バッチリかも！

その後、同じ事を、いしやんさんにも相談すると。
車高下がって、レートも上がるんでロールしにくくなるからキャンバーはあまり増やさなくても良いのでは！
また、ドライブシャフトの長さも考えないといけないみたいとアドバイスを頂きました。

おおー。聞いといて良かった。　たしかに足を固めるから４度も要らないなぁー。現状の２度でいけるか、または３度ってところかな。

しかもショックの下穴を外向きに長くしてワイドトレッド化も出来るなぁーとか、一人で考えてたけど、確かにドライブシャフト抜けが怖いし。削るなら上穴だなぁー。

　上穴を４ｍｍ程度削って純正ボルトで２度弱、キャンバーボルトに変えたら３.５度位になるようにしたら走るステージで変えれるかな・・・悩むな。

　あとはキャンバー付けすぎてホイールがショックに当るといけないから、ショップで相談して最適な角度にしようと思います。

今月中に結論をださないとな。

　昨日ビホクに行っていたＤＢ８から報告がありました。

タイヤ２１５/４５/１６のＲＴ６１５を履いて、且つフルブッシュ＋キャンバー交換で前回のタイムを0.7秒上回る。

　1分31秒71です。

前回『同好会』メンバーで走って最下位（32秒40）に納得できずに再度アタックしたみたい。

走り始め、リアが食わない。　リアキャンバー付け（2度位）

今度は、フロントも・・・。　キャンバー付け（3度位）

足が柔らかく感じるので、減衰ＵＰし・・・さらにリア、フロントも車高を上げるなど1日で8回も
車の上げ下ろしを下みたい。

　触れる場所がたくさんありすぎるのも、大変です。　

　ＤＢ８は、次回中山へ行くようです。

同好会メンバーからは来週平日タカタ行かない？って誘われたけど、岡国2日行きたいしなー。
休みが足らんな。。