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今回スプリングをオーリンズ純正６キロのアイバッハからハイパコへ換えようと思っているのですがスプリング長で悩んでます。

　６キロで８インチ⇒交換⇒約９キロで８インチ？７インチ？

７インチだとスプリングを縮めた場合、最大１１０ｍｍで線間が密着してしまう。これ以上縮まない。
８インチだと１２５ｍｍまでＯＫ。

レートが６キロ⇒９キロで１．５倍なので今までどおりの横Ｇ（縦Ｇ）であれば１２５ｍｍ÷１．５で８３ｍｍしか沈み込まない。
　なら７インチでＯＫかなぁー。
けど現状でもフルバンプしている所もあるし、これからＳタイヤも履いて横Ｇ上がるし。１１０ｍｍでは足りなくなったりしないかな？
　さらに気になるのがＬＳＤでイニシャルを掛けていないので、インリフトでの空転です。
８インチであれば伸び側のストロークも７インチより増しだし・・・。

（今回Ｆ，Ｒともﾍﾙﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ無しで考え中です）

　なぜ踏ん切りがつかないかというと、これに加えてショートストロークで３０ｍｍ程度ショックを短くしようと思っていたりして・・・短いロッドに８インチ入れて車高を４５ｍｍ落とせるのかなぁー。

　調べないといけないことが多いです。

後悔したくないし、情報収集がんばらなくては！

スーパーオーリンズ化に向けて

　足をどうするか悩み中！




参考資料
商品名　　　　　　　　　　　ﾚｰﾄ ﾌﾛﾝﾄ：ﾘｱ　　　　推奨高さF:R（純正より）　　　
ｵｰﾘﾝｽﾞ　　　　　　　　　　　　５㌔：4.5㌔　　　　-30㍉：-30㍉
ﾄﾗｽﾄ車高調整　　　　　　　　６㌔：４㌔　　　　　-25㍉：-37㍉
HKSﾊｲﾊﾟｰﾏｯｸｽⅢ　　　　　 ８㌔：６㌔　　　　　-32㍉：-41㍉
クスコZERO１　　　　　　　　 ７㌔：４㌔　　　　　-40㍉：-50㍉
ｽｽﾞｷｽﾎﾟｰﾂﾚｰｼﾝｸﾞ　　　　　１０㌔：８㌔　　　　-20㍉：-20㍉　純正よりｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ-65：-75

　現在ｵｰﾘﾝｽﾞ付けているけど、もう少し下げたいし。
他のメーカー値を参考に調べてみました。

ﾄﾗｽﾄ、HKS、ｸｽｺは、ﾘｱ下がりだなぁー。　ｸｽｺのダウン量もすごいし。

ｽｽﾞｽﾎﾟは、一番固いのに、-20ｍｍ推奨は、ﾒｰｶｰ系だから車検の関係で下げすぎるなよって意味だろうし。
ｽｽﾞｽﾎﾟのﾚｰﾄだと65ミリ75ミリｼｮｰﾄ化しても問題ないのかぁ。

中山を走るし、ストロークも必要だし・・・。

　サーキットの予定ですが。

すべて仕事の都合が付いたらですが（天気も良くてね）

来週２７日金曜日
タカタサーキット　スイフト（他　同好会メンバー？）
２０５ネオバでの走行！なにがなんでも６６秒台。

ＤＢ８インテは、２７日備北に行くみたい。

１２月２日水曜日
岡山国際サーキット　ＩＤＩ走行会
Ｓタイヤでの初走行！　２０５ネオバでも１本は走ってみたいなぁー。
まだエントリー受付中との事で、２７日のタカタに行けなかったら強引に会社休んで
エントリーしたい。

１２月２２日火曜日
岡山国際サーキット
ＷＰウイークエンドラン　とりあえずエントリーします。
うまくいけば、スーパーオーリンズのシェイクダウンになるはず・・・。たぶん！


ＦＤ２シビックタイプＲのシェイクダウン会をしたいので、これら以外で備北でも行きたいなぁー。
さすがにシェイクダウンが中山は厳しいだろうし。

車を買い換えた姉貴から電話が！

ホンダフリードの直進安定性が悪く左に進んでいくみたい。
　
　１ヶ月点検でアライメント取ってもらったけど、変わらず斜めに進むけどなぜ？って連絡が。

路面の傾斜や空気圧も確認すみだそうで。　ディーラーの営業マンも原因わからず。

　僕が『まずディーラーは、フロントのトーインしか計っていないから、リアトーインを確認するのと、リアのタイヤの向きが左右とも右に向いているとリアのトーインは正常でも平行四辺形に傾いていて車が左に進んでいくよ』と伝えて、ディーラーに４輪アライメントをとったか、確認電話させると、やっぱりフロントしか見ていないようで、４輪アライメントテスターに掛けてと伝えるもディーラーから有料と言われたみたい。


　まあ僕が行ったことを、メカニックに言ったらアライメントテスターに掛けなくても判るから伝えてみてっと言っときました。

新車なんでフレームの曲がりや、キャスターのずれなんかはないと思うけど、営業マンはちゃんと症状を伝えれたかなぁー。

さて治って帰ってくるかな。

斜めに走る原因他に知っている方教えてください。

新車なんで、タイヤの溝も均一です。　これくらいしか原因ないですよね。

　オイルクーラーの話が出たのでこんなのものっけてみた。

０Ｗ－２０と５Ｗ－３０と０Ｗ－４０と１５Ｗ－５０の粘土の比較です。
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やっぱ０Ｗ－２０が圧倒的に柔らかい。　抵抗も少ないから燃費にも効きますね。
（５Ｗ－３０と０Ｗ－４０だと粘土が変わらないのを知りました。
ならわざわざ高い０Ｗ－４０買わずに５Ｗ－３０で良いや。）

そんなことも知ってて、前回のＤＭＳ中山イベントの時に直前に０Ｗ－２０に換えてました。

こんなＥＣＯオイルでサーキットなんてって思われるだろうけど。　
勝ちを意識した選択です。
少しでもパワーロスを減らしたいなぁーと思って。

まあオイルクーラー付けてるし、真夏でないので１１０度位しか上がらないだろうと、且つ連続周回もしなければＯＫかなぁーと投入してました。

　これからもっと寒くなれば、十分マージンもでて良いかなぁー。

岡国では、０Ｗ－３０位に上げようかな。

ついでにギヤオイルも
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これは、非ニュートン系のオイルでぐるぐる回すとドンドン上ってギヤに絡みつくオイルです。
こんなのを入れるとミッション保護には良いだろうなぁー。

　僕は、Ｋ－ＭＡＸでＬＳＤ用入れてるけど、こういうの入れるとフィーリング変わるのかなぁー？

オイルも拘りだすとお金かかるよね！。