かーくん＠のブログ一覧

以前同じトラストのオイルクーラーを付けられているまっつんエボさんが町乗り油温が８０度まで下がると書いていたので・・・、

　ここ最近の気温低下でさらに油温が下がっているはずと思い対策を検討。

　油温が、５０度とかどんどん下がると抵抗で燃費も悪くなるだろうし、オイル循環にも影響でそうなので早めの対策です。

　まっつんエボさんのブログを参考にフィルムをバンパーに張りました。

これで少しは改善されるはず。



真冬になる前に油温どれくらいまで下がるか確認しておきたいなぁー。

　オイルクーラー付けてて、油温計付けられている方で真冬に町乗りどれくらいまで下がりますか？
去年のデータなどもたれてる方いれば教えて欲しいです。

下がり過ぎるようであれば、オイルクーラー半分を完全にふさごうかなぁーと思うし。水温まで下がりすぎるとエンジン壊すしなぁー。

　タイヤローテーション

ローテーションしまくりで、方向性も無視して装着していますが、キャンバー角が足りないのか外減りばかりってことで、タイヤのＩＮ，ＯＵＴを入れ替えにいってきました。

左前ばかりタイヤが減るので、1回サーキット行くと前後入れ替え、もう1回行くと方向性無視の左右入れ替え、3回目には、方向性バラバラで、角のあるタイヤを左前に持って行きます。
　
　４輪とも使い切った感じになったら、今度は、４輪ＩＮ－ＯＵＴを入れ替えてまた繰り返し。

方向性を考えるとＲＥ１１がベストですね。

きれいにタイヤが削れる車はうらやましいです。
　

その②　私情インプレ（ＦＤ２タイプＲ）

　この車、サーキットを真剣に走るなら
上級者向けの車です。

リアが安定しすぎて軽快でなく限界高すぎです。
　
真剣に上手になりたい初心者が練習に買う車では無いです。やっぱ初心者はスターレットの用に限界の低い車で、突っ込みすぎたらすぐアンダーが出て、ハンドルこじるとすぐタイヤがなって８０キロ程度でキャーキャー滑って走れる車でないと上達が遅いだろうなぁーと思います。
　そういった点ではスイフトは良い車だと思う。
楽しんでサーキット走る分にはFD2は、ノーマルでも走れるし、かつ速いし最高と思います。


　僕もいろいろ乗ってきたけど（速さは除いて）
軽快感やコントロール性
DC2＞EK9＞DC5・・＞＞FD2　てな感じです。（S2000は、別）
FD2は、振り回して乗る車でなく、しっとりリアのグリップを感じながら走る車ですね。

　たぶん他の方のインプレでは、タイヤのグリップも強烈なのもあって、ハンドル切ればその通り曲がるしクイックで軽快だって言う人もいると思います。
　けどジムカーナやラリー（競技してる系）屋などは、振り回しにくい、旧タイプＲに比べると軽快でないと答えると思います。

　ジムカーナーやミニコースメインなら、車高調整いれてバランスを壊す必要がありそう、けどそうすると軽いDC5と変わらなくなり、サイズ的に小さいDC5が有利になるし。
　しっかり仕上げたFD2と同じく仕上げたDC5が勝負したらミニサーキットならDC5が勝つと思う。

ちょっと否定的な感じでしたが良い面も
大きなサーキットでEG6や旧タイプＲ等である程度腕を磨いた人が、ステップアップに乗るのには最高かも。間違いなく速さという面では、旧タイプＲより速いです。

　僕が鷲羽でなく、岡山国際で試乗していたら、べた褒めですぐ購入候補に入れてましたが。
今の感想は：
FD2は、僕のドライビングスタイルに合わないので、買うならDC5買って差額で足を仕上げます。

まあスイフトを仕上げるのが先ですが。

シビックＦＤ２試乗記

鷲羽山で2往復程度乗らせてもらいました。

当日は、コルトやランエボなど多くいて、みなさんもタイプＲに興味津々でした。

　まず移動中に感じるのは、乗り心地の悪さと低速トルクの良さ。
パワーあるのでギヤ比もローギヤに感じます。（実際ローギヤだけど）

　低速あるねぇーと会話しつつチョイペースアップすると、６０００回転超えてからのクゥオーンと言う音と同時に、さらなるすごいパワー感。　６０００以上を知ってしまうと６０００以下は使いもの
にならないと勘違いするほど劇的にパワーＵｐします。　

攻めるとﾉｰﾏﾙなのに鷲羽では足が硬すぎです。

ですがボディーはしっかりしているし、車の限界は高いです。特にリアの安定感は異常です。　またエンジンのピックアップもよくアクセルコントロールがシビヤです。
（スイフトの電気スロットルがいかにダルイかわかります）
　限界領域では、アクセルのON-OFFでのピッチングがシビヤすぎて怖いです。（エンジン強化マウントが入っているのかと思うほどアクセルに忠実に車が反応します。）

　結局FD2の限界は見極められず（ある程度いくと足の跳ねもあって怖いです）
※だいたいコーナリング中に4速にシフトアップは怖すぎです。　　

まったく車も滑らすことも出来ず・・・、この車リアが流れる＝クラッシュの可能性が高いです。

ですので限界性能チェックは、サーキットに持越しです。

※鷲羽帰り道
こんなにＭｙスイフトもっさりした動きやったかなぁー
とタイプＲとの違いに戸惑いながら帰ってきました。
　すごいマシンに試乗した後は、ちょっと切なくなりますね・・
けどスイフトで負けないぞー！！！

その②　個人的私情インプレに続く。

面白いの見つけました。

群サイをワークスインプレッサで走ってます。

しかも急きょ雪が降り、普通のスタッドレスタイヤを履かせて走ってます。

ウエット、雪のＭＩＸ路面を市販タイヤでガンガン走ります。


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これだけのグリップ力が良く出せるなぁー、さすが本物！

　ビックキャリパーやローターなんですぐブレーキロックしそうなもののきっちり減速してます。

そのへん不思議です。