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トラストエアクリ入れてドライブしてきました。

低速の落ち込みは気にならないし。
町乗りは、今までと変わらず。

音は３５００位から大きくなって５０００以上では、すんごい吸気音です。
室内では、排気音が完全に消されます。

高回転の伸びは、明らかに良くなってます。

鷲羽いつもの計測地点で、少し伸びます 。
５ｐｓ位はパワー上がっているはず、なんせメーター上で数キロ伸びてるし。

まあ排気のみやってて、吸気を後回しにしてたから当然ですね。

気になるのが、吸気音の中にヒュイーン？キーン？と言うか高い音が混ざるようになりました？
なぜかなぁー。

　お手製インダクションＢＯＸ付ける前までは、そんな音しなかったんで、そのせいかもなぁー。

　岡国用には、Ｇ０３のＳタイヤ買ったんですが、タカタ用にもタイヤ買っちゃいました。
　
ＡＤ０８ネオバ　中古です！６部山位かなぁー。

今までとサイズを変えてみました。　２０５/５０/１５

ヘアピン続きのタカタで少しでもギヤ比を下げたいので、タイヤの外形を下げて見ます。

このサイズ２０５って書いているのにサイズ表で横幅２１４ｍｍ有るみたい。実物見るとめちゃ太です。
こんだけ横幅あれば、グリップ的には上がるだろうし、どうなるかなぁー。

今までのベスト　６７秒２１　（４月３０日気温２５度）

計算上は：
気温が下がって－０．３秒　軽量化（ﾊﾞｯﾃﾘ、ﾏﾌﾗｰ）で－０．１秒　吸気排気改造で－０．１秒
今回のタイヤで－０．２秒　トータル－０．７秒　
差し引き
６６秒５１でスイフトトップです。　（ＨＴ８１が６６秒５２）
うまくいくかなぁー。

このタイヤで６６秒台出なかったら泣きます。。

来週か再来週には、タカタ行く予定です。

　スパ西のＴＭスクエアデモカーの走りを動画で見ました。

これってもうスイフトでないね。

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動きがレーシングカーです。

前後とも十数キロのハイパコスプリングだし。　ロールもほとんどないし。　
（同じスイフトなのに、車の重心が低いのかと思ってしまう）

この車載を見ると、リアを滑らせて走っているうちは、敵わないなぁーと思います。

　車は弱アンダーっぽくリアが安定しているし、それを高い進入スピードでブレーキを残して旋回方向に進めてる感じだなぁー。
　その後のアクセルＯＮでフロントがまったく逃げないのもすごいし。

勉強になります。


こんな車載見せられると、ハイパコが売れるだろうなぁー。

　注文していた。
パッドが届きました。

初めてのウインマックス　アルマＲＤです。
アルマシリーズのコントロール性重視タイプです。


今のパッドはまだ持つけど早めに注文しました。　装着が楽しみ！


ちなみにタイヤも注文中！

近いうちに届くはず。


　スパ西浦で行われたキングｏｆスイフト　気になります。
レベル激高みたいだし。　
　そのなかでＳＣやﾀｰﾎﾞを押しのけて１位がＮＡ（岡国仲間だし）ってのがシビレます。

詳細結果でないかなぁー・・・。
　

　エアクリ装着後、アンドリングが不安定、エンストも数回ありで対策を考えました。

ＣＰＵの自動補正もあって２日目には、エンストはしなくなりましたが、アイドリングは不安定のままです。
他の方のスイフトブログでトラストエアクリを付けてエンストした報告もなさそうだし、他のスイフトとの違いは。

Ｍｙスイフトのバッテリー移設くらいかぁー！　

そうか本来ならバッテリー本体が遮熱板の変わりになってエンジンからの熱気を遮断しているのかぁー！
考えてるなぁーとバッテリーが付いていた場所にプラスチックのカバーをｲﾝｼｭﾛｯｸで設置！
（これベストモータリングのビデオケースです）




ついでなんで、下敷きをカバー代わりに布テープで補強して蓋をしてインダクションＢＯＸっぽいのを作りました。
（まあ隙間だらけですが・・・）



今度時間があるときに、アルミ板で作り変えないとなぁー。

エンジンをかけてみると！

アンドリングがビターット安定してます。　

ふらつきもまったくなく問題解決です。　良かった！

エアクリ変えるとマフラー音が少し大きくなった感じです。
何でかなぁー。。