かーくん＠のブログ一覧

　2009年を振り返ると、今年は
サーキット走行　合計１３回
・中山サーキット５回
・備北サーキット３回
・タカタサーキット２回
・岡国サーキット２回
・イベント：DMSミーティングIN中山大会　１回

平均月１回ペースで走行できました。

例年ブログのPV　１万６千PV／月だったのがDMSミーティングで優勝してからは２万PV／月以上に増えてきてます。
現在毎日６００～７５０PVです。
やっぱイベントに参加すると見る方が増えるんだなぁー。

サーキット走行を経験されてない方も、ミニサーキットであれば、気軽に参加できますので備北なんかでお会いできたらなぁーと思います。

　最後に今年は、タイムアップに力を入れてきましたが、車検も過ぎて走行５万キロも超えてきましたので来年は、メンテナンスにも注意を払って意向と思います。
　
　来年もよろしくお願いします。

スーパーオーリンズ化でアジュール星人殿へ相談や走行後の感想を送っていたのですが、みんから繋がりでメーセージ（アドバイス）を頂けました。

中山セッティング
〉今後は、もうちょっとリヤを高くしてみて、リヤの減衰を上げるセットもお試しください。
〉タイヤにもよりますが、Ｆ：６段、Ｒ：３段あたりが１つのバランスの良いセットが出ると思います。

　プロドライバーに直接アドバイスいただけるなんてインターネットってすごいなぁー。
（僕のイメージとしたらリア車高上げたらリア減衰は弱くって思ってましたが、試してみようと思います）

スイフトのハイパコ及びリアアジャスターセッティングについてもＴＭ社長の田中ミノルさんとも直接確認できたし。

みんから繋がりを大事にしていこうと思います。

昨日の続きです。

中山サーキット　ＤＢ８インテとスイフト２台で行きました。

インテオーナーにセッティングを見てくれといわれて、ｵｰﾅｰを助手席に乗せて３周ほどＤＢ８で走行。

メッチャオーバーです。　ブレーキがまったく残せない。特に奥のヘアピン進入やギャラリーコーナ進入で。

ピットインして車高は前後水平みたいだし、リアアライメントアウトになっていない？って
きいて測定するもゼロだし・・・。（気持ちインにしたいが）
　ところで最近リアパッド換えた？ってきくと以前中山走行後にリア純正パッド⇒ＨＣ＋に変えたみたい。
それも影響してそうだけど、手っ取り早くリア車高を３ｍｍ落としましょうってことで調整。

（全長式ってストローク気にしなくて良いから良いな）

その後ｵｰﾅｰ走行。

　変更前より１秒ＵＰです。　　ｵｰﾅｰも一気にタイムが上がってびっくりでした。

・かーくん試乗　ＤＢ８

久々中山を走らせてもらうと、エンジンパワーが以前より落ちてます。圧縮抜け？
　よく分からないが。
エンジン掛けた直後、白煙を少し噴きます
とは言えスイフトとは別次元のパワーですが。

　オーバー状態での試乗だったので攻め切れないですが、重心が低く高速への字は、スイフトより速いです。　純正ヘリカルなんでトラクションは、大した事ないですが
　トップレベルの人たちが７秒台とかで走っているのがよく分かります。

・スイフトセッティング編

岡国のままセッティングは変えず、タイヤＡＤ０８　Ｆ２０５Ｒ１９５で走行
車高Ｆ６０２ｍｍＲ６００ｍｍ
減衰推奨Ｆ４戻しＲ８戻しで走行（そういえば空気圧も２．５のまま）

１０秒２程度　ちょっとフロントが突っ張る感じでコーナー進入時、インタイヤロック気味
なのもあってピットインしてＦ６戻し
結果９秒９４
リアが粘るので一気にＲ４戻しに変更⇒めっちゃオーバー（特にへの字）
その後Ｒ６戻し

結果：ベスト９秒７８（Ｆ６Ｒ６）

その後Ｆも上げ下げしましたが、更新できず。

車高は、時に気にならなかったので触らず（実は寒かったから？）

ショックは、うねりを吸収するし　インテオーナを助手席に乗せて走ったがしなやか且つ路面に吸い付く感じでインテの乗り心地とのギャップに羨ましがられました。
　４クリックもすると動きが激変するのにはビックリです。　１クリックの違いがしっかりしている
感じです。

今まで縁石を踏みまくって叩き出した１０秒５を、まったく踏まずに更新できたんで、悩みに悩んで仕様決定したかいがありました。

また８秒台目指す時に踏みまくるんだろうなぁー・・・たぶん。

　中山に向かう途中、イエローハットでオイル交換！
（前回変えてから２０００ＫＭも入ってないが、岡国２回も走ったし）

今回入れたのは、これＸＦ－０８　５Ｗ－４０
結構良いやつ！　久しぶりにオイルエレメントも交換！

今まで付いていたエレメント、車高下げてたんで下側こすって
ヘッコンでます。　
エンジン壊れなくて良かった。
これからは、運転席下側は、エレメントがあるのでギャップがある場合は助手席側の下を通すようにします。　

昼に中山到着
今日は大正解！　ガラガラです。
　

結果

ベストタイム：１分９秒７８（ＡＤ０８）　過去ベストの０．８秒ＵＰです。


問題だった、キャンバーも今回は縁石をまったく踏まなかったのでズレなし。
キャンバー３度


今まででしたら３０分１本毎にローテーションしていたのが、半日走り回って、
この程度で済んでます。
ヨッシャー。。

けどベストは３．５度位かなぁー。
　

ついにスイフトで１０秒きり。　岡国で２分切った感じです。　

スイフトに乗り換えた当時、１０秒切れるなんて思いもしなかったです。

帰りにＫ－ＭＡＸにキャンバーＯＫでしたよーと報告して帰宅。

満足な１日でした。
（携帯車載うまく撮れてるかなぁー）

いつのもREVSPEEDとまちに待ってた、スイフトマガジン購入です。


　スイフトマガジン見ると、デモカー　TMやトライフォース他、　どの車もブレーキローターをカバーしているバックプレートが付いてない様に見えるなぁー。

TMスクエアが外しているのは、ブログで知っていたが他のショップも外しているのかなぁー？
写真が小さく見えないだけかな？

写真はTMスクエアでのスイフトバックプレート外し。


バネ下でこんだけ軽くなります。

バックプレートが無いと熱でホースがやられそうだけど、それ以外でデメリットあるのかなぁー？
気になる・・・。