かーくん＠のブログ一覧

　本物のワークスカー　グループBのマシンです。

いまよーく見ると、張りぼてみたいで、ちょろQみたいに見えるなぁー。

こんなおもちゃみたいな車に４００ＰＳ載せて走ってたなんてすごいです。

ところで２０１１年から現行の４WD＋ターボは禁止されて、NA２０００に統一されるみたい。
その後２０１３年頃には、、排気量が１６００㏄のターボも検討されているみたい。（検討中かな？）

だんだん迫力がなくなってくるなぁ。

　左前のブッシュがダメになった感じ。
町のりでも音が出だしたし。
（全開走行すると半年前くらいから音が出始めてた）


確認でジャッキアップして、タイヤを揺するとアッパーマウントからキュッキュ音がしだしました。

乗り心地を悪くしたくないし、純正アッパーマウントかなぁーと考えてたけど、
みん友に聞くとスズスポ強化アッパーマウントでも乗り心地変わらないみたい。

　いろんな方の感想みてもそう書いてるし。

　今日注文しました。

スズスポ強化アッパーマウント
ついでにアライメントズレ対策でキャリーの細いﾎﾞﾙﾄも注文！

EZカム⇒キャリーﾎﾞﾙﾄに変更してみようと思います。
（EZカムボルトよりはひと回り太いボルト）

　剛性アップでさらなる旋回スピードｕｐを目指します。　

　久々ＧＲＢインプオーナーと雑談

足も入ったので次は、ＬＳＤが気になるということで調べました。

ＧＲＢのインプstiは、前後ヘリカルLSDが
標準で入っているみたい。

ヘリカルなんでちょっと効きが弱そうだけど、入ってないよりは全然ましです。

参考に以前乗ってたＧｃ８インプレッサ
Ｆ：クスコ１WAY　吊るしのままカム作動角は緩め仕様
R：STI　カム角UP　イニシャルUP（たしか１０キロ）
前後比でリアを強めてＦＲ挙動にしたかった。
実際は、吊るしのクスコメチャ効きが強く４WDらしい挙動になりました。
　　　　　（さすが社外品）

　フロントを強くするとＦＦっぽい挙動になるし。その辺は好みですね。

工賃を考えるとＦデフは、クラッチ交換のときについでに行うのが良いかなぁー。
リア交換は２万も掛からないだろうし。

　リアを先に付けるとして、次は１WAY、１．５WAY、２WAYで悩みます。

１way：進入グリップで走るひと。回答性が良い。　欠点：フル制動でリアがふらつく。
１．５way：どちらの走りもいける。中間。
２way：進入からリアを流すひと。　欠点：進入でタイヤを引きずりアンダーがでやすい。

ちなみにミニサーキットでタイムアップを狙うならFデフを先に変えるのが良いです。
FFっぽく巻き込み旋回でコーナリングスピードが上がります。

リアデフを換えた方がタイムアップするぞー！っていう方は、かなり上手な方です。
もとFRのりで４wdに買い換えた方などは、ﾘｱﾃﾞﾌからが良いと思います。

僕が今インプに乗ってLSDを付けるなら、
Ｆ：クスコ１ｗａｙ　イニシャル弱　カム３５度
Ｒ：クスコ１．５ｗａｙ　イニシャル弱　カム５５度？ある？
進入でのデフの抵抗をなくして、且つリアのカム角ｕｐで作動タイミング差でリアからスライドを始めるようにしたい。

あとインプは、パワーあるからイニシャル掛けてもタイムダウンにはならないと思います。

うーむ　またインプに乗りたくなってきた。　

６月から無料化される３７ヶ所！

僕の地域で対象のなる高速道路は、中国地区で

▽松江・山陰（米子西―東出雲、松江玉造―出雲・三刀屋木次）
▽岡山（北房ＪＣＴ―岡山ＪＣＴ）
▽浜田・山陰（江津・浜田―千代田ＪＣＴ）
▽広島呉（仁保―呉）
かなぁー

うーむ、あんまり使わない高速ばっかだなぁー。

瀬戸大橋安くならないかなぁー。

どんどん無料路線を増やしていくのだろうけど、何を基準に増やしていくのかなぁー。

　

前回の続きで


今度は、前後ＧとコーナリングＧです。


←ベスト時のライン取り。６６秒２



前後Ｇ
おもにブレーキングのＧが判ります。

最大減速Ｇは約０．８８Ｇ程度で２コーナーや３コーナー、Ｗヘアピン前でフル減速しているが
後半区間は、フル減速はせず、コーナへの進入スピード重視。

コーナリングＧ（プラス側が右コーナー　マイナス側が左コーナー）
Ｆ１なんか４Ｇとか言いますが・・・　


表の左から１コーナーが下（－１．１Ｇ）です。


スピードの乗る新コース入口は、４輪スライドさせているので対した横Ｇでない
だろうなぁーと思いきや１．３Ｇも出てます。

　へぇー滑らせても横Ｇって結構出るのね。
（今度１回完全グリップでも測定してみよっと）

　最大横Ｇは、シケイン手前の右コーナーで１．４４Ｇ位です。

高速コースの岡国なら何Ｇ出るのかなぁー？

　オイルパンバッフル必要な気がしてきた・・・。