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ここまで踏んでいけたらすごいなぁー。


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ハイパワー４WDに乗りたくなります。

5月23日タカタサーキットでGPSロガーを載せたDC5インテグラデータです。

タイム1分7秒１
ＧＰＳ見ると、コンスタントに7秒前半が出ているなぁー。

車速データです。

最高速は1コーナー手前で１２３ｋｍ
最低速はダブンヘアピンで３５ｋｍ
新コース入口高速コーナー進入１０１ｋｍで突っ込み
コーナリング中８２ｋｍまで落ちてます。


減速、加速データ

加速は約０．４Ｇ
減速ブレーキＧ約０．９1Ｇ


横Gデータ

どこのコーナーもだいたい１．２Ｇ弱です。
結構良い数値です。

今度時間あるときライン取りや区間タイムなど、スイフトとの比較をして見ようと思います。

　通販でなにやら送られてきました。

これってＴＶ通販でやってる、ジューサーです。
上から野菜や果物をいれるとジュースが前から、残りかすは、後ろにたまります。
のこりカスは、肥料に使えるみたい。



ここ数日、１日１杯野菜ジュースを飲んでます。

１杯の野菜ジュースを作るのにたくさん野菜を使うから意外とお金がかかるなぁー。

REVSPEEDタイヤ比較

DVD見た感想です。
車：S15ライトチューン
サーキット：袖ヶ浦フォレストレースウェイ
・フェデラル595RSR
・アドバンＡＤ０８
・ダンロップZ1☆
・グッドイヤーイーグルRSスポーツ
・トーヨーR1R
・ハンコック　ベンタス

595RSR
１コーナーからグリップして、やわらかいコンパウンドの割にレスポンスも悪くなさそう。
滑りもスムーズで扱いやすいだそうです。　車載みても運転しやすそうでした。
値段考えるとめっちゃお得だそうです。

初期の応答が悪いのが嫌いな僕としては、レスポンスがよさげなのがうれしいです。
早くスイフトのをシェイクダウンさせたいなぁー。

AD08ネオバ今のとこ一番好きなタイヤです。

空気圧が低いと縦グリップに対して横が弱いようです。空気圧上げたほうが良いかもってことで、２．７キロまで上げると縦が落ちるが横剛性も出て、３速以上のコーナーの多い所（今回のコース）では、GOODみたいでした。（僕も岡国で２．８キロ（しかも冷間）入れてます。）
コンパウンドの柔らかさでグリップを稼いでるのでなく、面圧でグリップを稼いでるので、荷重をかけないとグリップが抜けるようです。

車載見るとカウンタースピードとかが一番早いなぁー。上級者向けのタイヤでないかなぁー。
　空気圧上げるとタイヤのおいしい時間が短くなるようです。

ダンロップZ1☆
温まるまで時間がかかるが、高バランスな感じ、空気圧２．４キロあたりまで上がるとさらにフィーリングが良くなるみたい。２.0キロだとアンダーもオーバーも出ない感じで８０点主義のトヨタ車みたいなのかな？。
コンパウンドも固めみたい。
以前Z1☆履いていたとき、岡国でいしやんとかと、Z1☆は2.4キロ位が良いねぇーと昔会話した覚えばあるので、DVDのコメントを見て同じ感想で納得しました。

グッドイヤーイーグルＲＳスポーツ
これってダンロップのゴムって噂で聞きましたが、コメントを聞くとＺ１☆に似ているコメントです。
内圧変化が少ないようです。トラクションが良いようです。
このタイヤ以前ヴィッツレースで常勝タイヤだったよな。ヴィッツで速いということは、転がり抵抗が少ないのかなぁ？なにか車との相性もあるのかな。

トーヨーＲ１Ｒ
インラップからグリップします。車載映像見ても一番グリップしてます。ハンドルだ角も大きいです。
１周目以降どんどんタイムが落ちてるし。
スイフトで付けたんですが、ブロックよれが気になりました。
595RSRとどっちがグリップ良いのかなぁーとか思っていたんですが、映像見る限りR1Rの圧勝っぽい。

ハンコック　VENTUS　RS3　
スイフト用サイズがないですが気になるメーカーです。
温まりが遅いが、めちゃ速いです。耐久性も高く上級者向けのようです。
垂れないし、転がり抵抗も少ない感じって言ってました。

　車載映像見てたら、R1Rの時はグリップ高くて抵抗大きそうな感じでコーナー曲がっているのに対して、グリップ高そうな動きでないのに、車速が乗ったまま曲がってます。
不思議！レースタイヤみたい。　運転見てても一番難しそう。

ミノルさんやデカトーさんもうーんすごいとうなってました。
（だけどこれってラジアルかなぁーって感じです。　Ｓでは？）

あとクムホのＶ７００とNITTO NT05のインプレがほしかったなぁー。
ここに天下のBS　RE11が出てないのがなさけない。
RE070を販売してよ！BSさん。

インプオーナーにリアパッド交換方法を聞かれたので
、ちょっと紹介


スイフトなんかはフロントは、キャリパーを持ち上げてピストンを押してパッドを入れ替える、
リアは同じですが、ピストンを回して戻す必要あり？（たぶん）

インプレッサブレンボは、キャリパーも付いた状態で、ピンを外せばパッド交換できるみたい。
（ピストンは押して戻す）

リアも調べると、フロントと同じ交換方法みたい。

けどサイドブレーキ用にｲﾝﾅｰｼｭｰってのもブレーキローター内にあるようです。
（これは換えなくてよいけど）

ジムカーナなんかでサイドターンする人は換えたりしますね。


次は何入れるのかなぁー？。