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エンジン勉強　圧縮比の次は
バルブスプリングついて調べました。

写真は
トダレーシングスイフトハイカムセット

ます１型スイフトは、7000回転でレブ
２型スイフトは、ノーマルで7500回転までOKで
違いは、２型には強化バブルスプリングが入ってます。

１型スイフトをCPUで7600回転以上にするとスプリングが対応できずサージングを起こす可能性があるみたい。

ここでバルブスプリングの役目

カムシャフトで押し下げたバルブをばねの反発力で元に戻します。
なら最初から強化スプリングにすればよいじゃんと思いますが、強化にすると駆動ロスが増えるそうです。
町乗りでの燃費などを考えると強化過ぎるのも良くないようです。

トダレーシングのハイカムには、セットで強化スプリングがついてます。
なぜかと言うと、カムの形状（高さ）などで、ノーマルバルブスプリングでは、長さが足りなようです。

ハイカム＝カムの高さがノーマルより高い
バルブをたくさん開くことができる。
たくさん空気を取り込める！

ちなみに19000回転のF1はどうしているかと言うとニューマチックバルブという、エア駆動でバルブを戻しているようです。
スプリングでは追い付かないようです。



うーむエンジンは複雑です。

リザルトマジックというコンピュータメーカーの用です。

スイフトでECU変更で、岡国1.5秒UPとのこと
これってどうなん。

エンジンチューンだけで１．５秒上げようとするとかなりパワー上げないと不可能な感じですが、とりあえず宣伝文句はそうなってます。

http://www.sow-vino.co.jp/sow/suzuki_prise.htm

エンジン吹け上がり
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うーむCPUメーカーも増えてきたなぁー。。

昔の映像ですが

マツダもファミリアでラリー参戦してたの知っていますが
セブンでも出てたのか！


かっこ良いです。
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タイムは遅そうだけど・・・。

ついにバイクの世界にもDSGミッション投入です。

ホンダが新しいVFRに自動変速６速を開発です。

バイクの世界もミッションよりオートマのほうが速い時代がすぐに来そうです。

ゴルフのDSG車のレースでは、すでに加速時はフルオートマで、減速の時だけパドルシフトさせるのが一番早いようです。

NEWスイフトにDSGが搭載されたら、買い換えたいなぁー。。
なんてたってポロやシロッコに搭載のDSGは７速で、シフト時間0.03～0.04秒って書いてあります。
そんなん乗っけられたら５MT車で太刀打ちは厳しそう！！

　なんか
スイフト専門誌

スイフトマガジンＶｏｌ２が７月３１日に出るようです！

しかーもVoL３も予定されているみたい！

今回のスイフト小ネタは

ハーフウェイが新エアクリ＋CPUセットで出すようです。
排気ノーマルで、+１３Ｐｓって書いてあります。

形状をみると、スロットルから直接フロントバンパーまで配管で繋いでる感じ・・・
かなり吸気効率が良すぎて、CPUとセットでのみ販売って凄いなぁー。

それと以前紹介したGRBインプでのマキネンアタック

マキネンニュルアタックこれが初めてって書いてました。　走りこんでなくて７分５５秒ってすごいです。
　ちなみにセダンVs５ドアでニュル比較してほしかたなぁー。