かーくん＠のブログ一覧

　岡山に置いて来ているスイフト
神戸に持ってきていない理由の1番は！

←これ

ドライバッテリー
（現在家で補充電状態）

岡山では
毎日通勤で使っていたのと、ガレージでの定期的な充電でまったく問題なしだったんですが・・・。

神戸だと、電車通勤なんで、車を使っても週に1回か2回

コンセントが駐車場にあれば、バッテリー充電器を持っていってたまに充電すれば良いんだろうが、近くにコンセントがないみたい。

これって効くのかなぁー？？
ソーラー充電器


効果ありなら買って対策したけど、引越し先の駐車場が屋根付きだったら困るしなぁー。

踏ん切りつかずに、今週もスイフト神戸へ持ってこずです。

いい加減　マンション見つけないとなぁー。

モンスター製のエキマニがビデオで紹介されてます。


自分は４－１タイプのサード製エキマニなので
違いが気になります。

一般に４－１は高回転パワー重視型
４－２－１は中高回転型って言いますよね。　たしか。



備北と中山走ってやっぱ中速トルクは重要だなぁーと認識しました。
ビホクは1速使わないと、タイムでなくなったし
中山はギャラリーコーナー3速より２速の方が確実に速くなったし。

運転していて忙しいです。　　

吹け上がる感触は、サードエキマニ良いんですけどね。

モンスタースポーツエキマニ紹介
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今から買うなら4-2-1ﾀｲﾌﾟだなぁー。

7月に中山サーキットに行った時のロガーデータ

横Ｇが全体的に１．４Ｇ～１．５Ｇ出ているのに、一番スピードの乗るへの字の横Ｇが１．３５しか出てなくまだまだ旋回速度を上げれそうだなぁーとブログに書いてましたが、１０月の走行時にどの程度上げれるか試してました。

タイムアタックでなくへの字のみ走り方を変えてます。

７月の中山のロガーデータ　ブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/155218/blog/19037825/

タイムアタックでは、できるだけ突っ込んで無理している感じですが
進入はかなり手前から減速気味で、最低速度を上げる感じで旋回
左の山がギャラリーコーナーで右の山がへの字


そうすると１．４Ｇ程度までＵＰ・・・。　


今度は、進入スピードはちょい上げながら、減速は少なく（ブレーキを残すとタイヤの前後グリップを使ってしまう）、横グリップを最大に生かした感じで道幅いっぱい使って旋回・・・。
左の山がギャラリーコーナーで右の山がへの字


１．４５ＧまでＵＰ

意識してないギャラリーコーナーがなぜか１．７Ｇもでてる？
（オイルパンバッフル入れてないけどまだ壊れません・・・）

ちなみにへの字のことに集中しすぎて、タイムは平凡だったりします。

ベストタイムの時のへの字は１．３２Ｇ位でした。

瞬間的に大きなＧが出てるより、なだらかに高いＧが出ている方が良いのかも？
その辺も比較せねば・・・。

グランツーリスモがＧＴ５が発売延期になってますが、F1チームのレッドブルと凄いマシンを開発してます。

もしレギュレーションのないマシンを作ったらどれだけ速いか！

レースの世界では毎年のようにコースレコードが更新されてるけど、昔のレギュレーションのままＦ１マシンが作られていったらこんな感じになるんだろうなぁー。

横Ｇも８Gオーバー
エンジンも１５００Psオーバー

昔F1で禁止された、ボディー下面に流れる空気を吸い出す技術も使っているみたい。

http://www.gran-turismo.com/jp/news/d9947.html

WRCのグループＢも同じようなのを作って欲しいなぁー。

あと今度のGT5は、コースも自分で作成できるようなこと書いてました？

岡国や、鷲羽山など好きなレイアウトをまねできて面白そう。。

スパ西でのキングオブスイフト

参加はしませんが、天気が気になります。

TMやトライフォースデモカーがドライで何秒だすか！オーナーカーがどこまで食らいつけるか！

晴れてくれ～。