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ハイブリッドのCR-Zがマイナーチェンジで、加速ボタンがつくようです。

ターボ車のスクランブルブーストみたいな(^。^)

押すと、モーターの補助が高まるようです。
だけど、一気にバッテリーを消耗するんで、次使うまで
エネルギーを貯める必要があり・・・。

こんな装置が付いてたら、ワンメイクレース楽しいだろうなぁー！

どこでボタンを押すか

どうやってエネルギーを貯めるか・・・。

なんか流行りそうo(^▽^)o

　スイフトのバッテリーを
オデッセイLB680からショウライLFX27に替えました。

　重量が、7kg→1.8kgへなり約５kg軽量化(^。^)


バッテリーを交換後

エンジン始動・・・。

キュルキュル・・　ブゥオン！と一発で掛かるも

アイドリングがふらつく(´･_･`)

バッテリー弱いのかなぁーとか一瞬考えましたが。

ドライブしたあと、再度エンジンをかけるとアイドリングも安定(^。^)
単にCPUがリセットされて、学習されてなかったみたいです。

少し涼しい朝も、1発でかかるし。　今のところ順調！

あとは真冬の始動がどうかなぁー？

最近流行りだした軽量バッテリー

リチウムイオンバッテリー

SHORAIが届きました！

なんてたって軽量(^。^)

なんと２kg以下



SHORAI製　型式LFX27 CCA405A 1.75kg
ちなみに現在使用中のオデッセイLB680がCCA280Aで7.0kg

ドライバッテリーは、コールドクランキングが大きいと言われてますが、
リチウムは、さらにすごいです。


最近CR-Zがマイナーチェンジでバッテリーをニッケル水素からリチウムイオンに変更してパワーアップしたり。

ワゴンRがエネチャージと言って、リチウムバッテリーを搭載してますね。

軽くて、コンパクトで、耐久性も良い！

いいことばかりの様ですがリチウムの欠点もあって！
それは値段が高いのと、温度変化に弱いようです。

まず60度以上は、ダメ・・・。　という事でCMのワゴンRも助手席下に置いてるし。
（Myカーも助手席したにバッテリーを移設してるから問題なし）

あと冬の低温時の性能もかなり落ちるようです。

※なのでLFX24や18でもポテンシャル的には良いのですが、大きめにした。

近いうちに取り付けて、インプレしてみますo(^▽^)o

　すごくないかいo(^▽^)o


鈴鹿で3位


しかも1.2位はレッドブル


たぶん日本人の過去最高でないかなぁー？？

鈴鹿の決勝
これは見なくては！