レトちゃんのブログ一覧

仕事が変わって超多忙となり、久しぶりの投稿です。

IS250FSporｔ、間もなく納車1年になります。
感じたことを少々。
ハンドリングは絶品です。　低速域ではCTの方が軽やかに思いますが、高速コーナーは流石の一言。
乗り比べたBMW320i MSports　Addサス／Ａｄｄブレーキに引けをとりませんが、ブレーキは確実にＢＭＷの方が上です。　ただ、アウトバーン２００ｋｍ＋で走るのと、１００ｋｍ制限の日本では「同等」と言っておきましょう。（大甘）　でもＶ６のサウンドだけは、本当に絶品と言って良いと思います。
ところで少々変に思ったところがありますので・・・
まず6速ミッションですが、この車でオプションにしても8速が無いのは不思議と思っておりました。オプション20万円でも、欲しい人は当然いますので、設定が無いのはオーナーに失礼と思っておりました。
見るとも無く米国のCar Testを見ておりますと、ﾄﾝでもない事に気づきました。
０－１００ｋｍ加速、IS300ｈ：8.3秒、IS250：８．１秒、最高速　IS300ｈ：２００ｋｍ、IS250：２２４ｋｍとなっているではありませんか！
もしかすると２５０に8速ミッションを入れるてしまうと、３００ｈと２５０の加速差がさらに付く為、320iに負けても良いから6速にしておいて、３００ｈとの差を0.2秒にしたのではないか？
無論邪推ですが、ディーラーで性能を聞いてみても、同上の内容では、邪推したくなるのも致し方なしです。
こりゃ、20世紀のトヨタ商売！　良いミッションが欲しけりゃ３５０を買えと言うことなんでしょうが、BMW１１４ｄ、１１６，１２０共にミッションやサスは同じ、今頃時代遅れも甚だしい（怒
後輪操舵や３００PSオーバーが必要ない人は、どうでも良い客なのか？　僅か１００万円の差で、不要な低燃費に甘んじろと言っているのでしょうか？
ましてやCG昨年10月号のテストで、加速は320iが僅かに上となると、ユーザーをなめるのもいい加減にしろ！と言いたくなります。
２５０には後輪操舵が無くとも、絶品のハンドリングなので、本当に悲しくなります。

とはいえ、静けさ・１１ｋｍ／ｌの燃費・前輪加重である限り、手なずけ易いハンドリング、6速ミッション以外は全て気に入っております。　MCでは２５０が消えるのでは無いかとの声も有りますが、あのハイブリッドを売るために、４GR-FSEを消えさせるのは本当に惜しい。

25日にようやく納車となりました。
試乗の時より乗り心地が良い。
BMWのアイドリングストップ回復時の嫌な感触が無い代わりに、500Km走った燃費は１２．５km/lでした。
ハンドリングは軽快ですが、ct200hよりはダイレクト感が無いように思います。
重いからかな？ パフォーマンスダンパーを付けようと思います。
ただ「静か」。エンジンをブン回さなければ、ハイブリッド車並みです。嫌な振動もなく、素晴らしいの一言です。
高速で黒のツッパリプリウスに煽られて、スロットルを踏み込むと、V6の快感音と共に、あっという間にプリウスが付いて来れない世界に入りました。250でこれじゃ、350だと能力を使い切る所が無いように思います。
慣らしが終わったら、少しずつ感想を書きたいと思います。

息子がCTが気に入った、乗って帰るって言うので、新型IS発注してしまいました。
二年連続で車を買うとは思わなかった。貯蓄が・・・・
もっとも、今度はハイブリッドではなく、2.5Lガソリン車のFスポにしました。
BMW320i Mスポーツと乗り比べましたが、低回転からトルクの出るターボより、V６DOHCのリニアなトルク感と、絶妙の吸気音でISに決定です。
納車は８末か９中との事。当面超古い息子のストリームが愛車になりそう。トホホ
楽しみに待つしかないか

ＬＥＤヘッドライトにしなかったので少々（相当）後悔していましたので、ＨＩＤを物色していましたが、ご存知の通りエンジンルームが狭く、美しくバラストを入れる場所が無い（泣
少々ヤケ気味で大陸製３５ｗバラスト一体型ＨＩＤを買いました。　確かにポン付け出来て簡単でした。　６０００ｋを選んだんですが、私の目には「青い！」。
ついでにハイビームも４９００ｋのハロゲンに、フォグは３０００ｋを入れました。
正直言って、明るくなりました。　時々走りにいく街灯の少ない谷川沿いの道が有るのですが、とても走りやすくなりましたよ。
やはり廉価版ＨＩＤなので、最初は暗いんですが１～２秒で明るくなります。まあ値段の割には満足かな？
でも、よくよく考えると、大陸製は紫外線量が多いって思い出しました。
長く使ってライトカバーの変色があっても困るので、本格的に安心できるＨＩＤを探すことにしましょうか・・・

一部の方の投稿を見ていますと、少々がっかりしますねぇ
試乗ならともかく、自分で買った車をクソ味噌に言うのは、自分の女房をケナすより性質が悪いように思います。
売るんなら勝手に売りゃ良いし、気に入らなきゃ貶すのは自由です。でも、いかに余裕のある方でも、決して安い買い物ではないのですから、もう少し調べてから買えば・・・　って思うのは私だけでしょうか。　後席が狭いとか、パワーが無いなんてことは、試乗で分かると思いますが。
ほんでもってレクサスのブランドを落とすと言われても、オーナーズデスクすら使ったことが無いので、よーわからんです。
まあ、考えてみれば「早い！」って言うのは人を惹き付けるものです。具体的には、昔のシーマ現象です。「下品且つ暴力的な加速は、強烈に人を惹きつける」という事を如実に現していますし、私自身もまったく否定しません。（正直、０－１００ｋｍ数秒の車での加速は快感。でもAT全盛の今は、若葉マークの方が乗っても出せる性能、つまり車に乗せてもらっているんですよね）
ノンスリ装備のカリーナ１６００GTでピレリをはいて、練習十分のダブルクラッチにヒールアンドトウ、前輪加重でパワーをかけてカウンターを当たら３速全開で抜けられた。そしたら、あいつのセリカ１６００GTより俺の方が＊秒早い！なんて言葉は、昭和の遺物なんでしょう。
我が愛車CT200ｈはバッテリーがそこそこ有る時の加速はそれなりですけど、バッテリーマークが紫色になるとからっきし（笑
しかし、昔乗ったポルシェ９１４（無論借り物）の凄まじいコーナリング性能は今も忘れられません。ワーゲンポルシェと馬鹿にされ、確かにパワー不足でしたが、GTRやチューンド セリカ２０００GTに直線でおいて行かれても、カーブでグンと詰める快感は特筆ものでした。
年はとりましたが、我がCT２００ｈも、このニュートラルなハンドリングは絶品と思っています。
スポーツモードでは機械に乗せられて上手くなったような気がしますが、ノーマルモードのパドルシフトのほうが、コーナリング自体は面白いですよ。
色々思うこともありますが、CT300ｈが出るまでは我が愛車CT200ｈバージョンC センターマフラーで楽しみたいと思っています。