char@GF-NB8Cのブログ一覧

昨日は幸田サーキットにて東海シリーズ第7戦でした！


コース図は最初の画像の通りです

ドライで長いストレートがあるため、FRからするといいかんじ


今回のコースはわりと簡単なコースで前半がサーキット区間、後半がターンセクションでした。

区間タイムもサーキット区間の終わりまでで計測されるため、ライバルとサーキット区間で差が出ているのか、それともターンセクションか、一目瞭然です笑


一本目はサーキット区間の走りがぬるく、ターンも回しただけで5台中3番手

二本目はサーキット区間をR1Rに頼って走り、後半のターンも少し良くなったため0.7秒タイムアップ、しかし自分以上にタイムの良くなった人がいたため順位は変わらず


終わった後、区間タイムを見てみると前半59秒！？



主催者の発表なので一度は喜んだのですが

メモ書きを見直すと、一本目の中間タイムは1分2秒03、しかもとんでもない失敗をしているわけではないのでいきなり2秒もタイムアップするのはおかしい

ここで、もう一度中間タイムの紙を見てみると…遅い方の中間タイムは1分1秒58、うーん怪しい

仮に2本目の中間タイムが59秒08だった場合、後半の低速区間ではターンが3回しか無いにも関わらず、そこで3秒以上離されていることになる

とりあえず回せている程度のターンでも1回に1秒離されるのはさすがに不自然

そうなってくるとなんらかの手違いで自分の所に違う人のタイムが記入され、自分の1本目の中間タイムは忘れ去られたと考えるほうがタイム的にも納得できます

つまり自分は1分1秒58が中間ベスト、トップから2.5秒差ですね(^_^;)

と言うことで、これがタイトルのぬか喜びの意味です


結局は全体を引き上げないといけないことが分かったので、今度からまた精進じゃー( ･ㅂ･)و

今回も皆さん、ありがとうございました！



もし掲載画像等、問題がありましたらご一報頂けますと幸いですm(_ _)m

ちょっと落ち着いたので先週から昨日まではなかなかいい日程で走れました


9/2(水)　美浜サーキットジムカーナDAY
9/3(木)　幸田サーキットジムカーナトレーニング
9/5・6(土・日)　中部ジムカーナ選手権オフィシャル

幸田と美浜ではボトムスピードを上げるコーナリングの練習を中心に
サイドを引くのが遅い等、川村さんからご指導頂き実りのある練習になりました！


特に美浜では長い間疑問だったことが解決できたので、これをものに出来れば1つ上のレベルにいけるかも？
やっぱりうまい人に自分の車を運転してもらうとイメージしやすくて最高です。


ただ、幸田のウェット路面ではまだまだアクセルを入れるタイミングや量の調整がうまく出来ず
いくつもミスをしていたので、そこは今後の課題かなと

細かく書くと

美浜(ドライ)　

・コーナリングはいい時もあったが細かいターンの成功率が低い、美浜の細かい攻略はコース図参照

幸田(ウェット)　

・全体的にミスが多く、良くなかったが操作自体は間違っていなかったみたい、詳細はコース図へ


週末の鈴鹿南では中部ジムカーナ選手権のオフィシャルを手伝い、大会後には大会コースの一部を走りました

1本目はパイロンセクションの進入で豪快にパイロンタッチ…

2本目は2コーナー後のストレート奥の雑草を刈りました…ウレタンまでいかなくて良かった…

3本目はなんとかコース内にとどまる事ができてターンも回せたけど、一周回るまでは2速で行きたいパイロンセクションをビビって1速で走ったし、2本目でコースアウトしたブレーキングもビビってたので…うーん

本当にコース内にとどまるのがやっとで、地区戦ドライバーの凄さが身にしみて分かりました


ここまでの練習を通して考えると1つ意識したことをやろうとすると、それはできるけど他が疎かになる傾向があるのでそれをどうしようか悩みます

で、昨日はオフィシャル後に走り足りなかった気持ちをぶつけにちょうど後輩が合宿をしていたここへ

コース図

後輩がタイム計測をしてくれたので頑張って走った結果、タイムを出しにいくと全体の操作が雑になることが判明したのでこれも課題ですね

具体的にはコーナリングが雑で立ち上がりが遅い＝教えてもらったことができていない、パワーの無いロードスターでは致命的


まぁ、課題がどれだけ出ても全てを気にすることは出来ないので
自分が改善できそうな点から少しずつやっていこうと思います。

残念ながら改善する時間は無さそうですが今週末は幸田で東海シリーズ！
今できることを精一杯やるだけです＼( 'ω')／ウオオオオオォォォ

今日はキョウセイシリーズでした！








課題は

・積極的に2速を使う

・ドアターンの習得

・１本目からベストに近いタイムを出す

この３つだったけど、どれも１本目からは出来なかった…

本番２本目になってやっとドアターンと２速が使えてきたので練習走行より2秒アップ


原因を考察してみると

完熟歩行でコースを覚えるのに精一杯→なんとなく１本目走ってギアの選択があやふや→車体がフラフラする→遅い

ってことだと思う

これはもう少し経験をつまないと改善は難しそう…



大会後の練習では、走行前に上手い人の横に乗せてもらって自分が目指す形というか本当にお手本を見せてもらった。

やっぱうまい人は操作がゆっくりなんだよなー、本当にゆっくりなのかそう見えるのかわからないけれども

その結果、大会後の練習では最後(3本目)で本番２本目よりもタイムを1秒縮めることが出来た



今回ダメだった所は

・突っ込み過ぎでターンが遅いor出来ない

・１本目はコースなぞるのに必死であまり冷静に走れていない

他にも細かいミスはあるけど自分で気になったのはこの2点だなー


R1Rでもアクセルで向きが変えられるようになってきたのでそこは良い所

もしかしたら、ただ溝が減ってグリップが落ちただけかもしれないけど…

あと、今回は長いコースで走ったことがない部分も走ることが出来たので来週の東海シリーズに向けていい練習だった。


今回はゴール後に突っ込んでしまった車両がいたのでその後が心配ですね…

最後になりましたが、参加された皆さん！
ありがとうございました、またよろしくお願い致しますm(_ _)m

えー、前回の日記にも書いた通り5/9のD練に参加してきました！



しかも前日の朝から大阪入りする気合の入れよう(違う)



前日はsuz7fd君と自分のロードスターにオイルクーラーをつけておりました、大部分をやってもらってしまってホントに申し訳ない…
で、取り付け後は飲みに行ったけど会話が凄かったな笑
どっちも自動車部だったのにどっちも紆余曲折が…
お世話になりました、また話しましょう！



本題のD練は消化不良というかモヤモヤした気持ちが残った。
周りと比べてタイムアップの幅が少なかったことがうーん…



まぁ、悩んでいても仕方が無いので今回の発見と反省をします。

まず発見から

ファイナル変更によってトルクアップしてるはずなのでそれを上手く使うのが良い、具体的には

・レブに当てるくらいなら上まで引っ張らずにシフトアップ

・場合によってはずっと２速でいったほうが伸びがあるのでシフトアップが無い分も合わせてタイムが出やすい。

今まではレブに当たるのが早くて走りにくい場面もあったけど最大トルクを意識すればもっと早めにシフトアップして伸びを意識した走りができそう。

多分これでエコパで言われたことの正解に近づいてるはず

発見はこれくらいかな？
でもこれはかなり効果ありそう。



反省は１番スピードが乗る高速コーナー部分でアクセルを踏むタイミングがおそかったかな

ターンはまたノーズターンになっていたらしく、ここも改善が必要

他にも沢山あるんだろうけど自分じゃ細かい所しか分からぬ…

もっと根本的な部分で遅い原因を知りたくて講師付きのD練にしたんだけどなー



あと、毎回思うけど練習会になると自分のことでいっぱいになってしまってあんまり人脈を広げられないんだなー
遠征ってそういうチャンスでもあるんだけど、これも反省のひとつだな。


帰りは名阪国道経由で高速に乗ってヘロヘロになりながらの帰宅。
多分日帰りなら袖ヶ浦より楽だし、大阪ってそんなに遠くないね。



で、一昨日からロードスターが不動になっていたのですが昨日復活しました。
長くなるので別にして覚え書き程度に書こう。


最後になりましたが、D練に参加された皆さん！
ありがとうございました、またよろしくお願い致しますm(_ _)m

今日はエコパでジムカーナ練習会でした。


最低気温13℃
最高気温23℃
終始ドライ



タイヤ　TOYO　R1R　195/50/15　八部山くらい。
パッド　F　i・r・fオリジナル　R CC-RG
前回のエコパからの変更点　ハードトップおろした、幌も撤去済み、後は富士であれをこれしたくらい


大会や他の練習会と比べてみると、不思議と周りとの差が大きく縮まった。
しかし、何故縮まったのか分からない…
周りが調子が悪かったんじゃないかと本気で思ってる


練習で試したことはR1Rの限界を探ること、だったんだけどフロントはまだ余力がある気がするなぁ…
横は今までより多少使えるようになったかな。
横に使ってる力を縦に使えるようにするのが今後の課題なんだろうか？

それに関連するけどまだまだたくさんアクセル踏めるポイントがありそう、今ダラっとしか走れてない所って実は大体踏めるのかも。
八の字の戻ってくる方ならカナメさんに言われたように２速で行ったほうが速いかなー
むしろ積極的に1速を使うのが遅いのかも、タイプRみたいに上まで回らないし２速で踏んでいったほうが良さそう。

あと、今更だけど冷静に走れるようになってきたのか車が走りたいように走らせられる時もあった。
走行中に考えながらラインも変えた方が良いのね。


前回と比べてターンの成功率が上がったのは良かったんだけど、何本も走って内圧が上がってくるとターンが出来なくなる。
サーキット用パッドだしタレる事は無いと考えると内圧が上がったほうがグリップが高い→今の内圧が低すぎ？
因みに内圧が上がった状態でも気合入れてサイド引けばターンは出来たので今後は気合入れて引くことにする。
前島さんが言ってたターンを意識して出来なかったのでD練で聞こう。

まとめると
・状況に応じたライン変更等
・R1Rの空気圧
・1速使いすぎると遅いかも
D練で引き出しを増やしたいなー

あ、エアゲージ持ってないから買わなきゃ

帰りはクラブ員の方々とさわやかを食べて帰宅。
今日も皆さんありがとうございました！
さて、大阪出発に向けて今から準備だ笑

次は舞洲のD練に行く予定5/9(土)



今日はタイムアップしたのにそれが何故か分からず消化不良…
運転って難しいなー(´・ω・｀)