テスト

え～一番乗りです！すいません（汗）
購入時の７から見てませんので、今年は是非進化している７を見せてください～（ｗ）

※購入時に同乗撮影した動画はまだありますよ～

愛車紹介のフォトギャラリ－を見てください。
SEVEN関連が、いっぱい撮ってあります。

動画くだちゃい。♪

フォトギャラリー見ました。
チューニング天国で楽しそうですね～！
動画はＣＤにして持っていきます～♪

TE37 良いですねぇ～。
一度乗せて下さい。
その時にCD下さい。^^ゝ

37で三ヶ根行って見る？。

こんばんわ・・んこ（^^）

年始めで暇だったんで、ＷＥＢＥＲの勉強してました。
新年早々・・・・迷路です。

トライ＆エラ－の繰り返しが大変ですが
探り当てた時の喜びは感動ものですよ。
一度過去のセットを表にして見比べると
参考になるかも？。

－参考－
吸込み空気がO/Vを通過する時に、エマルジョンチュ－ブにより
計量された混合ガソリンが負圧で吸い出され、吸込み空気と混ざり
爆発混合気となります。
O/V を大きくすると吸込まれる空気量は増えます。
増えた空気量に対して、混合ガソリンは以前より多少濃い状態が好ましくなります。
私の経験値では、スロ－系は通年ほぼ60F8で調整しています。　あと、メイン系は
O/Vが小さい時はM/JとA/Jの番定の差が大きい。（O/V36,E/T F16,M/J160,A/J230）
O/Vが大きい時はM/JとA/Jの番定の差が小さい。（O/V38,E/T F16,M/J175,A/J240）
（O/V40,E/T F16,M/J170,A/J210）
となりました。
要は、吸込み空気と混ざる計量されたガソリンは、リキッド状のガソリンでは無く
ある程度空気の混ざった混合ガソリンであるということです。
ある程度の濃さ保つためにM/Jはそのままに、A/Jを絞って見るのもトライする価値
ありです。　

検討祈る！！。

６０Ｆ８　　ＭＪ：１６５、１７０，１７５　　ＡＪ：２４０　を注文しました（^^）

ありゃま.....。

行動が早いですねぇ～。

ジェット到着～

現状・・OV：36　ET：F16　IJ：55F8　AJ：230　MJ：150
　　まず、MJを160か165にする。

納得いったらそのあと
OV：38　IJ：60F8　AJ：230　240　MJ：165　170
かなあ～（^^）

ジットの選定は良いと思います。

私なら
O/V：36　E/T：F16　I/J：55F8 or 55F9　A/J：230　M/J：160

O/V：38　E/T：F16　I/J：60F8 A/J：230　M/J：165

状況によって　A/J：240　M/J：170 を使い分ける。
A/JとM/Jは組合せを変えてトライして下さい。

検討祈る！！。

うなＢＤＡ現在の仕様
O/V：40　E/T：F16　I/J：60F8 A/J：215　M/J：170
ベストセットです。(^^)v

SEVEN乗りました。
やっぱりイイねぇ。
乗ってる間は運転に集中してるから単純に何も考えない。
「何もかも忘れる」ってのはこう言うことを言うんだろうな。

あっ、燃調.....すこし濃いかも？。

昨日に引き続き今日もSEVENに乗りました。
名阪国道～名張～青蓮寺湖～曽爾～御杖～美杉～グリ－ンロ－ド～亀山～鈴鹿

やっぱりイイねぇ.....純粋に楽しいです。
キャブセットがうまくいって、6,000rpm越えてからの加速と音がスゴイです。
ストリ－トだったら5,000rpmも回せば交通をリ－ドでき、充分過ぎるほど速いです。

とりあえず、満足です。 (^^)v