てむむのブログ一覧

最近の近況です。

車は現在25万4000キロ走行。

タイヤが減ったので24万6222キロで、2本をグッドイヤーのefficient grip performanceに交換。※225/50/16の扁平率に戻しました。

太さは225でも244ミリ有り、期待したのですが、思ってたほど太くないかなと。写真の前輪のGR-XIと比較でも分からないと思いますが、トレッド面が角張ってるから少し太いかなくらいです。

グリップはふわつくけど、太さなりに喰いついてる感じで、加速時はGR-XIよりもう少しグリップします。
コーナリングも太さ分グリップしますが、ふわつくエコタイヤ感覚が強いので好き嫌いは別れるでしょう。
あまり発熱しないらしく、温度変化が少ないです。
ちなみに直進安定性は今ひとつ。スポーツタイヤ寄りで、センターが少し過敏かなと。
トレッド、サイドウォールはやや硬めで昔のエコタイヤに近い感覚です。

燃費はコロコロ転がりますが、GR-XIと余り変わらないですね。気持ち燃費が良いような程度。

重量は狙い通りの8.55キロと軽量で、GR-XIより1.5キロほど軽いです。※225/55/16との比較。
感覚では、軽量ホイール履いたくらいの違いがでますね。
大半の方は、加速やコーナリング時に違いが体感出来るかと。

静粛性は、GR-XIより煩くソコソコです。残念なのが相変わらずグッドイヤーらしくパターンノイズが有ります。もちろんプレミアムタイヤレベルで、只のコンフォートタイヤとは違いますが、静粛性に期待してはいけません。

あとタイヤの情報が少ないので載せておくと、225/50/16はUTQG 340、ラベリング制度だと転がり抵抗AA、ウェットグリップ性能Aです。

ここで勘違いしてはいけないのが、雨天時、高速走行で最も重要なハイドロプレーニング耐性は上記のラベリングは関係ないです。

レグノGR-XIは、ソコソコ溝が有りますが、簡単にハイドロしまくりで、日本の高速道路の制限速度でも恐怖です。
ゲリラ豪雨とか台風で、道路が突然水浸し（高機能舗装ではなく、黒光りしてる所）になってるとこはほぼハイドロで、何故か自分だけフロントが横向きだして死にそうになってることが数知れず(･д･)

一回危なかったのが、小雨の中80キロ程で走ってた所、前方がゲリラ豪雨が去った後だったらしく、道路が突然の川状態。速度が低いから大丈夫かと思いきや四輪ハイドロで全然接地せず、徐々に横向きながらずーっと滑って行きました。ガードレールが迫ってくるのは恐ろしいですね。

100キロ制限でこの状態なので、高速が120キロ制限化＋ゲリラ豪雨とかだと危険かと。
浮いてしまったら接地するまでどうする事も出来ませんので。
この点だけはVE303の方が上でしたね。
もう少ししたらとりあえずレベルでもモデルチェンジするでしょう。

では、指がすっぽり入る縦溝のあるefficient grip performanceの、高速120キロ制限が来るのを見越したインプレでは、ハイドロ耐性はかなり高いです。水をザバザバかき分けて行きます。これならアウトバーンでも問題無いんでしょうね。

ということで、タイヤ選びは最近の急な気候変化と高速とバイパスなど速度アップ傾向から、ラベリング制度より、まずは画像や実物を見て、縦溝が太く3、4本有ることと横溝が繋がっているか見ましょう。
そこからラベリングで検討がいいかなと思います。
スポーツタイヤは殆ど落ちちゃいますけど、公道は路面のグリップが低く大した差が出ないので安全性優先ですね(･∀･)
120キロ制限になったら中途半端なスポーツタイヤは無くなっちゃうのかも。

久々の更新。
現在243305キロになってます。



相変わらず仕事が忙しく更新が止まっておりました。

ひとまず近況として、3月に交差点待ちの車が突然バックしてきて右リア破損しました。※自分は反対車線から車を通り過ぎた後、右折で駐車場に入ろうと思ったら
真横でバックランプ点灯、ノーブレーキでガッツンされました。

今は車は治ってますが、むちうちが治らず未だ治療中です。

他は車は特に故障も起きず順調に走ってます。
以前リアのve303が残り4ミリだったので、タイヤ幅が225なのに244ミリもあるグッドイヤーのefficient grip performanceを買ってあります。
ただそれから2万キロ走ってますが全然減らず半年以上交換できず。
早く変えたいのにな～(^_^;)

この感じだと30万キロは故障なく行けそうなので半年後にタイミングベルト交換してまだまだ乗ろうかと。

過走行なので、パワーの有る安い不人気中古車に乗り換えしてもいいのですが、高級車（メーカーの最高クラス。もちろん1000万以上。）に乗る時が有り、圧倒的なパワーとコーナリング、静さを味わうと普通の車に興味がなくなり、選ぶ気もなくなってます。

重いのに異常なほどグイグイ曲がり、直線も2JZのブーストアップ400馬力では話になりません。
このクラスとスープラで遊ぶなら制御が古すぎなので、最低タービン交換の600馬力オーバーでようやく同等です。

ただ相手はストックで300キロオーバー、高速走っててもリビングでくつろいでる感覚なので、決して必死に走ってる感を出してはいけません。
出してしまうと、相手の車内では見てて可哀想な空気が漂います。何か改造した車が頑張って走ってるねぇ…と。
人も乗せれて便利ですし、まあ凄い時代です。

ということで、車として興味が持てるのが1000万オーバークラスなのでベントレーとか誰かください(^-^)

タイヤ交換をしました。
184750キロ

VE303とGR-XIどちらも2本セットで梱包してあったのですが、持ったらVE303が明らかに重いので重量を計ってみました。

結果、一本当たりは、
VE303約12キロ
GR-XI 10キロ
サイズは225/55/R16
体重計測定なので適当だけど本当に重い。

ここまで差があると、VE303はちょっと設計酷いですね。
4本で8キロも重量が増えるし、スペアタイヤにも履かせたら10キロ増加。
1000台が履いたら+8トン、10000台が履いたら+80トン

ラベルからしても圧倒的な超低燃費タイヤ！何てことはないので、ダンロップは世界中の車に余分な重りを付けさせたいのでしょう。


ちなみにサイドを手で押すと意外と、VE303が硬く次にGR-XI、LM704の順です。
トレッドも同じ。


初期インプレ 空気圧調整済
静粛性
新品タイヤなので当然静か

剛性
ひたすらフニャフニャのLM704(要空気圧+0.2)と比べるとしっかりしています。
トレッドに均一に面圧がかかっている感じで、コーナリングも安定しています。
別物の車みたいですが、LM704は1.2トンとか軽い車向けなんでしょうね。

ちなみにタイヤ自体が重いのでハンドリングは落ち着きますが、体感出来るレベルで加速が鈍くなります。非力な車に履かせると悲惨でしょう。
グリップはLM704より少し良い位なので、単純に重いだけ。

ということで、せっかくのプレミアムコンフォートタイヤを選ぶなら、ブリヂストンやミシュランなど他のメーカーがお勧めです。

10万キロこの状態は嫌なので出きるだけリアに履かせて早く交換します。

現在183000キロを越えました。

オイル交換は純正か同金額の半化学合成を5000キロごと、フィルターは15000キロごと交換してます。

適当にDIYでevc6を付けて1.0で走ってたらATがシフトアップの時に滑るので、ATフルードはワコーズの高い物へ165000キロに交換しました。
多少繋がりがよくなりました。

タイヤは後輪の2輪がve303へ交換。最初は静かでしたがプレミアムタイヤでも5部山切るとノイズが増えますね。うるさいまではいかないくらいですが。あとダンロップと横浜特有のパターンノイズが出てきました。
前輪のlm704は10万キロ越えてもまだ溝が有ります。最初は値段の割りに静かで良いかと思いましたが、8部山でかなり煩く、5部山からは轟音とパターンノイズが凄いので早く変えたいとこですね。グリップは意外と低下しないのは良いとこです。

ロードノイズが静かな順
ve303小パターンノイズ、t1r小パターンノイズ、n8000中パターンノイズ、lm704大パターンノイズ

減りはlm704が2倍持つ感じです。
ただ煩すぎなのでもう履かないでしょう。

久々にブログを更新します。

まだスープラに乗っていてもうすぐ16万キロな状態です。
写真載せてメモメモします。