銀河2009のブログ一覧

前のブログに書いていた通り、バイクとの2台体制による維持費削減+神奈川への異動で密集した住宅地へ引っ越すためハイブリッド車に乗り換え。
今の環境は車のリア側が近くの川側に向いていて、住宅地も川を挟んで遠くにあるのでインプレッサスポーツの軽い暖気運転をしても問題ありませんでした。
次の神奈川では住宅地に引っ越すので、騒音苦情は来ないと思いたいが気を使うのも嫌なので。
維持費＆次の環境を考えての決断です。

今回購入したのは2019年式1.8万km
ホンダのシャトルハイブリッド後期型！
グレードは「Z ホンダセンシング」
カラーはプレミアムベルベットパープル




1代で終わった当時の欠陥ハイブリッドi-DCDを搭載してます😇

時速10km以下のノロノロ渋滞で充電できず、電欠でEV発進の1速を使えなくなり、エンジンにて2速発進状態へ。
MT同様半クラでダラダラ走る状態になるので乾式クラッチが加熱しぎて、システム異常で停止に至ると。
いろは坂立ち往生系ハイブリッドと言われる原因です。


立ち往生を防ぐにはダラダラ運転で乾式クラッチを加熱させないに尽きます。

乗り換えの条件で
・1500cc以下5ナンバーサイズ
・賃貸や時間貸しPの機械式Pに対応できるよう全高155cm以下
・インプレッサスポーツより広い荷室で、リアシートを倒さずにゴルフバッグを載せられる
・車中泊で足を伸ばして寝られる

この条件で考えると

・シャトルハイブリッド
・カローラフィールダーHV

になりました。
ハイブリッドの実績や信頼性で見ればカローラ一択ですが
・運転支援機能
・ホンダならではのセンタータンクレイアウトによる広さ
・座席チップアップ機能で縦置き荷物の対応幅が広い＆車中泊で靴脱ぎ履き場所確保＆後車時の高低差が無くなり乗り降りしやすくなる


これらを加味してシャトルハイブリッドに軍配が挙がりました。
マツダ→三菱→スバルと乗ってきて、初のホンダ・初のハイブリッドです。

ただ、前のオーナーが高齢だったのか低走行の割には傷が多く「なんでこんなとこに傷が？」な所がチラホラ見えます。
特に運転席側のサイドシル横のボディ色部分（スカッフ？）にだいぶ擦り傷が蓄積しており、高齢な方なのて乗り降りで足を乗せていたのかなと。

2019年6月登録の車なので、初回と2回目車検を受けていれば、2026年6月まで車検残があると思いきや車検残なし。
整備記録を見ても2年点検までしか記録が無く、その時点で1980km。
2年で1980kmしか走ってないのに、最終的には1.8万km。
新車登録した店と、今回自分が購入した店は同一で、保証書記録を見ても1名しか記名が無いので、1オーナーのはず…よね？



タイヤを見たら2019年13週目製造で横転！
走らなすぎて新車購入のままのタイヤで山も残ってるけど、7年落ちは怖いわ！
3月2日にネット購入したタイヤに交換予定。

謎の多い車両です。
とりあえず、研磨や補修で蘇らせていきます！

また乗り換えです。
ただ、今回は買い替えに至る強烈な不満があったわけでなく

・250ccバイクを買い2台体制になる
・買い取り査定で割と良い値がついた（購入金額から-50万程度）

こんな理由です。
まあ、インプレッサスポーツSTIはめちゃくちゃ良い車でした。
エンジンは普通の2000ccといえど、SHOWAダンパー＆前オーナーのゴリゴリSTIパーツてんこ盛りのおかげでコーナリングがまぁ楽しい！

強いて不満を言うなら

・タイヤが18インチで、安めに済ますなら選択肢がDIREZZAのみ。しかもスポーツタイヤだから消耗は早め？

・スバル車は点検やオイル等が高め

くらいです。
充分スポーティーさを楽しんだ＆維持費を抑えるための乗り換えですね。

そして、次の車は契約済ですが通算車8台目にして初のハイブリッド車です。
帰省時に親戚のフリードを借りた際に「ホォォ…EV走行もアリやぁぁん///」
となったのがキッカケです。



分かる人には分かるでしょう。
高さは機械式Pに収まる155cm以下なのに、5ナンバーで荷室がゲロ広いやつです。

納車は2/28の予定！

本日ディーラーにて法定12ヶ月点検を実施。
それまでにフューエルワンを突っ込んでおり、ギリギリまで燃料を減らしておりましたが

仕事終わりでエンジンをかけた瞬間燃料警告点灯！バッチリなタイミング！

点検でオイルとオイルフィルター交換を実施して、取れたであろうデポジット汚れは車外にサヨウナラできました。

また、点検待ちの間にセールスの方から
「待ち時間で試乗します？」と言われ即決。
試乗可能車種は
・クロストレック
・フォレスター
・レイバック
・レヴォーグ
との事。
買い替えは考えていませんが、次もスバル車にすると仮定した場合をイメージして
・レヴォーグ
にしました。



ﾜｰｵ
しかもSTIです。詳細なグレードは聞いていませんが、2.4Lモデルです。

そして、何より驚いたのが

ドライブモードの多さ！
試しにSport+にしましたが、ギュンギュン加速します！多分インプレッサスポーツと同じで回転数を通常より高めに維持してパフォーマンスを上げているのでしょうか？
他にもフル液晶のメーターにナビ表示可能だったりと、車格の違いを実感しました。

しかしながらレヴォーグに限らずこの世代のスバル車はセンターディスプレイに操作系統を集約しているので、都度視界を左下に向ける必要があり違和感MAX。慣れればそうでもないのか？
やはりAVHやエアコンは物理ボタンで操作したいです。
あと個人的なネックは

買うなら型落ちでしょうね😇

セールスの同乗なしで、好き放題な20分間を体験しました！

点検を完了し車を受け取り、残っているフューエルワンを薄めるため20L給油。
今回から通常通りレギュラーに戻します。

明日12日に往復200km走る予定があるので、帰ってきたらフル給油＆フューエルツーを添加予定です。


そして今回のオイル交換はスバル純正オイルのSP 0-20wで、全合成油です。
メンテナンスパックのオイル交換は年1しか実施しないため、チョイ乗り多数のシビアコンディション使用の自分にとっては半年おき交換が理想なため、長く感じます。

ディーラーだと費用高いし、自分でやると処理が手間なので、前回交換の3月はカー用品店で行いました。
部分合成油で費用はディーラーの約半値でしたが、

「全合成油に比べて耐熱性や酸化安定性が劣るため、劣化しやすいこと、また鉱物油に比べて吸湿性が高いため、結露しやすいこと」

のデメリットがあるみたいです。
油温100℃以上になると劣化しやすい的な情報も見ましたが、勿論銘柄によって部分合成の割合も変わるのでアテにならない情報でもあります。
そもそも100℃超えたからといって簡単に劣化するなら、部分合成油や鉱物油は売れていないでしょう。

しかしながら今夏油温100℃超えシーンも多々あり、その辺神経質な自分にとってはどうもその情報がチラついて落ち着かない所がありました。

費用うんぬん言っても、毎月交換ならまだしも半年おき。年間5000円の節約ができているだけです。

夏場神経質になってしまう＆年5000円程度の節約効果しかないなら、次回から全合成油のいいヤツを入れとけばいいって事に落ち着く事にしました。

オイルってのは奥が深い…

以前に法定12ヶ月点検前なので、フューエルワンを添加し30Lチョイまでガソリンを給油。
通勤やらのチョイ乗りで使っていますが


当然ながら、なかなか減らないねぇ…
洗浄効果がある状態のガソリンをほぼ使いきり、オイル交換後に保護・防汚効果のあるフューエルツーを使いたいのです。

どっかドライブに行こう、どこに？

生野銀山に
いくの！！！











暑いので、年中通して坑内が13℃の銀山へ行きます。
高速で1時間・下道で2時間ですが、暇なので下道で行きます！
そんなわけで

到☆着



当時の門がお出迎え、史跡好きな自分にはたまりません。


1200円の入場料を払い入ります。


採掘が始まった当初は鑿でコツコツやっていたみたいです。こんなん気が狂う…

近代化につれて発破も導入し

採掘装備も近代化していきます

手堀でここまで掘れるんや…

昭和あたりになると巻き上げ機や

トロッコ等を導入し、作業エリアも広大になります。





今回見学できたエリアはほんの表面で、全体は果てしなく広いです。
大同2年（奈良時代初期・西暦807年）に発見されたとなっており、そこから織田・豊臣・徳川の時代を経て昭和まで操業されたので、かなり長い時代採掘されてたんだなと。

ちなみに坑内は13℃でずっといたら寒いかなと思いましたが、程よい湿気と平坦な歩行ルートのおかげでちょうど良い体感温度でした！
高知の龍河洞のように激しいアップダウンが無かったのが良かった（）



ちなみに坑内入口左の階段を進むと露天堀跡地がありますが、往復40分くらいらしく曇天とはいえ気温は高いので今回は敬遠。
秋あたりにまた行こうかな～



スーパー地下アイドルにも会ってきました！


絶対BOØWY意識してんだろ！！


そんで帰宅。
距離リセットを忘れてましたが、162.7―55.5で107kmを走行、燃費は14kmみたいです。
11日に点検とオイル交換なので、あと2目盛くらいは減りそうかな？



夏の銀山いいよ！

以前代車で使ったインプレッサスポーツ1.6i-L。
低速でのガクガクが印象的でしたが、我が2.0STI Sportも0発進からの低速でたまに軽いガクガクが発生します。
深刻に悩むレベルではなく軽微ですが、なんとかならんかなーっと思っていると
「ハイオクで改善した・燃費も良くなった」と言ったネット情報を見つける。
レギュラー車にハイオク入れて走りが良くなる、いわゆるプラシーボ効果は有名かと思います。

自分も過去にアクセラスポーツにエンジン内部洗浄でたまに入れていましたが、走りが良くなったかどうかは覚えていません。

劇的に変わらないのは承知で、今回高知に行く機会があったのでインプレッサスポーツにハイオクを入れてみます！

～出発前夜～
ガソリンがいいタイミングで枯渇してきて警告灯が点いていたので、ハイオク満タンをキメます。





燃料タンク50Lに対して約46L給油。
レギュラーが4L入っていた計算ですが、ハイオクと混ざってもほぼハイオクですね！
Tripと燃費をリセットして準備完了。

～Day1 往路～


明石大橋と大鳴門橋以外は下道のルート。
所要時間は6時間です。
今回は淡路島を北淡ルートで、徳島からは山の中を走り、鍾乳洞の龍河洞に寄り、友達を高知空港で拾って高知のはりまや橋へ行くルートです。
普段高知に行く時は往復1万の高速バスで行きますが、「高知空港まで迎えにきて！」とお願いされたので今回車で行きます。
そんな軽いノリで言うなよ…労力や高速代（往復1万チョイ）がハンパないのよ…と、言いたい。
が、自分が友達のいる関東に行った時は車で送迎してくれたので、そこはお互い様と言うことで。

15時半に空港に迎えに行くので、龍河洞探検の時間を加味して7時半に出発。

下道をエコ走りで攻め、昼は徳島のチェーン店「セルフうどん　やま」でうどんを啜る。


徳島市街地を抜けて山ゾーンへ突入。那賀川沿いを走るルートで、ダムができた事で廃墟化した集落があり、ノスタルジックなルートでした。

そして、日本3大鍾乳洞の龍河洞に14時半に到着。



入口がす、涼しい…












狭く細い通路を中腰で進み、涼を感じる…
と言いたいですが、湿気が凄まじい＆高低差80mで上り下りが多い事もあり、出口に着いた時には汗ダラダラでした。
しかも、出口から駐車場まで150mほど下る必要があり、森の中の下り階段をかなりの距離を歩いたので駐車場に着いた時点でふくらはぎパンパン・膝ガクガクでした(笑)
いいリハビリになったかな😇
過去に弥生人が住んでいた洞窟らしく、歴史を感じる事ができる体験にもなりました！

そこから高知空港に迎えにいき、はりまや橋の明神丸本店で飲み会スタート！


たまらねぇ…
その後、ひろめ市場に行ったり創作系の土佐料理居酒屋に行ったりで、充実したカツオＮightを堪能しました。
この日はこれにて終了。

～Day2 復路～
空港に友達を送り、帰宅スタート！
ただ、帰りもうどんを啜りたいので



吉野川ルート。
再び下道で山ゾーンを攻めます。

そんで


ルートからほぼ外れない場所にあるうどん屋「風輪」に到着。
しかし、入店したら10人チョイのお客さんがいて、どこに座っても相席になる状態。
開店したばかりなのか、皆料理を待っている感じでした。
かつ、店主らしき人に「いらっしゃい」と言われて特にシステムや席の案内も無く入口で放置でした。
厨房では超高齢らしきお婆さんと店主が2人で調理してるのを見て、一見さんにはハードル高いかなと思い席につかず退店しました。

近場の店を探し直すと、「いもとん家」を発見。慣れ親しんだセルフ式です。




まいうー！穴子天デカい！
後に分かりましたが、ここはチェーン店ではなく1店舗なんですね。
そうゆうの大好き✌️

ここで突然心変わり。
「もう高速で帰ろう…」
近くの井川池田ICから乗り、帰路につきました。これにて旅は終了！

～総括～
今回橋以外はオール下道で挑む予定でしたが、復路で食後に高速で帰ったので、4分の3が下道といった感じになります。



リザルト！
総走行距離:563.6km
平均燃費（燃費計基準）:16.4km/L
最高燃費:往路で龍河洞到着時点で17.8km/L
燃料使用量（距離÷燃費）:約34L
コスト:高速代　往路1490円+復路3580円
ガソリン　ハイオク170円×46L=7820円
計:12890円

高速バスで行った場合と近い金額で収まりました…
ただ、普段が街乗りで燃費が8km/L前後なので、往復で2回給油かな～と思いましたが無給油で済みました！

肝心のハイオクの効果ですが…
正直あまり違いは感じませんでした😇
低速の小さなガクガクもたまに発生したし、やっぱプラシーボ効果ですね！

オマケ

3万キロ到達。
22700kmで購入し、17ヶ月経過。
月430kmの計算です。