銀河2009のブログ一覧

納車されて2週間が経ちました。
恐らくほとんどのユーザーは納車後はウキウキして乗り回すかと思います、私もそうです！

カローラフィールダーHVとの競合で軍配が挙がったのは
・デザイン
・運転支援機能

デザイン、やっぱこのテールよ！
かつては高級・高額車を中心に採用していて、今では庶民的な車にも普及しているファイバーテール？みたいな切れ長デザイン。
GF8アウトランダー以来です。

ホンダセンシングの運転支援機能に関しては、バージョンが初期～中期モデルのためオマケ程度で見た方がよいかな…

実際に高速で使ってみましたが
・LKAS（車線維持）は時速65km以上からしか使えず、ACCも時速30-100kmの縛りあり
・LKASの精度が酷い…誰かがピンボールみたいと言っていたが、まさにそれ。酷いとカーブで極端に片方に寄って車線逸脱しかけるし、直線でも右へ左へフラフラと。

前車インプレッサのアイサイトver3と比べると酷いもんで、スバルすげーと改めて認識させられます。
現在はどのメーカーも精度が熟成されていますが、初期・中期型の運転支援技術は差を感じますね。

とは言え、インプレッサの時も運転支援をめちゃくちゃ多用していたわけではないので致命的な不満でもありません。
高速でお茶やらアメを嗜む時に使える程度で良いのです。

そして様々な走行シチュエーションで見えてきたもの…
・やはり燃費がやべえ！現時点での平均燃費はリッター20～25！
今まで全て純ガソリン車だったし、初の愛車の3代目デミオ以降は燃費リッター10～15レベルの車だったので、2倍近い値は驚きでしかない。


・登坂や強めの加速時のパラレル走行がきもT！
純ガソリン車では回転数を上げて唸りまくるシチュエーションでは、EVのトルクが介入する事でそこそこの回転数で力が必要なシチュエーションを解決してくれる！
ただし、電欠が近付くと充電モードになるので長い登坂や電欠前の加速時には途中からエンジンが五月蝿くなります😇

・ストロングHVではないので、手動EVモードは無いものの発動条件を理解すれば燃費を更に上げられる。分かりやすい条件は時速5～10kmの速度調整で済むアクセル操作ならEVモードになる。

と、下道・登坂・高速・チョイ乗り～中距離を試して様々なメリットとデメリットがみえました。
ハイブリッドにおける「使ったエネルギーをどこかで回収する」原理も素晴らしい。
登坂で使えば下りで回収、加速時に使えば減速時に回収。
アンチハイブリッド（正確にはハイブリッドの価格が落ち着くまで買わない）でしたが、概念がひっくり返る乗り換えができたと思います。
あとは、i-DCDで立ち往生しないように気をつけるだけかな！

走行に関する事は一通り分かったのでとりあえず今後は
・ボディ傷の研磨
・左ドアミラーの鏡交換（どう扱ったら鏡部分に傷が入んのよ…）
・飛び石の素人補修跡のあるフロントガラスを国産社外品に交換

分かりにくいですが鳥の糞みたいな飛び石跡＆レジン液が関係無い箇所まで垂れていて取れない

・研磨では直らない深い傷が入った左サイドスカートの交換

・ホイールのガリ傷補修

これらが完了したら業者による仕上げ研磨＆コーティングですね。先は長い。

前のブログに書いていた通り、バイクとの2台体制による維持費削減+神奈川への異動で密集した住宅地へ引っ越すためハイブリッド車に乗り換え。
今の環境は車のリア側が近くの川側に向いていて、住宅地も川を挟んで遠くにあるのでインプレッサスポーツの軽い暖気運転をしても問題ありませんでした。
次の神奈川では住宅地に引っ越すので、騒音苦情は来ないと思いたいが気を使うのも嫌なので。
維持費＆次の環境を考えての決断です。

今回購入したのは2019年式1.8万km
ホンダのシャトルハイブリッド後期型！
グレードは「Z ホンダセンシング」
カラーはプレミアムベルベットパープル




1代で終わった当時の欠陥ハイブリッドi-DCDを搭載してます😇

時速10km以下のノロノロ渋滞で充電できず、電欠でEV発進の1速を使えなくなり、エンジンにて2速発進状態へ。
MT同様半クラでダラダラ走る状態になるので乾式クラッチが加熱しぎて、システム異常で停止に至ると。
いろは坂立ち往生系ハイブリッドと言われる原因です。


立ち往生を防ぐにはダラダラ運転で乾式クラッチを加熱させないに尽きます。

乗り換えの条件で
・1500cc以下5ナンバーサイズ
・賃貸や時間貸しPの機械式Pに対応できるよう全高155cm以下
・インプレッサスポーツより広い荷室で、リアシートを倒さずにゴルフバッグを載せられる
・車中泊で足を伸ばして寝られる

この条件で考えると

・シャトルハイブリッド
・カローラフィールダーHV

になりました。
ハイブリッドの実績や信頼性で見ればカローラ一択ですが
・運転支援機能
・ホンダならではのセンタータンクレイアウトによる広さ
・座席チップアップ機能で縦置き荷物の対応幅が広い＆車中泊で靴脱ぎ履き場所確保＆後車時の高低差が無くなり乗り降りしやすくなる


これらを加味してシャトルハイブリッドに軍配が挙がりました。
マツダ→三菱→スバルと乗ってきて、初のホンダ・初のハイブリッドです。

ただ、前のオーナーが高齢だったのか低走行の割には傷が多く「なんでこんなとこに傷が？」な所がチラホラ見えます。
特に運転席側のサイドシル横のボディ色部分（スカッフ？）にだいぶ擦り傷が蓄積しており、高齢な方なのて乗り降りで足を乗せていたのかなと。

2019年6月登録の車なので、初回と2回目車検を受けていれば、2026年6月まで車検残があると思いきや車検残なし。
整備記録を見ても2年点検までしか記録が無く、その時点で1980km。
2年で1980kmしか走ってないのに、最終的には1.8万km。
新車登録した店と、今回自分が購入した店は同一で、保証書記録を見ても1名しか記名が無いので、1オーナーのはず…よね？



タイヤを見たら2019年13週目製造で横転！
走らなすぎて新車購入のままのタイヤで山も残ってるけど、7年落ちは怖いわ！
3月2日にネット購入したタイヤに交換予定。

謎の多い車両です。
とりあえず、研磨や補修で蘇らせていきます！

また乗り換えです。
ただ、今回は買い替えに至る強烈な不満があったわけでなく

・250ccバイクを買い2台体制になる
・買い取り査定で割と良い値がついた（購入金額から-50万程度）

こんな理由です。
まあ、インプレッサスポーツSTIはめちゃくちゃ良い車でした。
エンジンは普通の2000ccといえど、SHOWAダンパー＆前オーナーのゴリゴリSTIパーツてんこ盛りのおかげでコーナリングがまぁ楽しい！

強いて不満を言うなら

・タイヤが18インチで、安めに済ますなら選択肢がDIREZZAのみ。しかもスポーツタイヤだから消耗は早め？

・スバル車は点検やオイル等が高め

くらいです。
充分スポーティーさを楽しんだ＆維持費を抑えるための乗り換えですね。

そして、次の車は契約済ですが通算車8台目にして初のハイブリッド車です。
帰省時に親戚のフリードを借りた際に「ホォォ…EV走行もアリやぁぁん///」
となったのがキッカケです。



分かる人には分かるでしょう。
高さは機械式Pに収まる155cm以下なのに、5ナンバーで荷室がゲロ広いやつです。

納車は2/28の予定！

本日ディーラーにて法定12ヶ月点検を実施。
それまでにフューエルワンを突っ込んでおり、ギリギリまで燃料を減らしておりましたが

仕事終わりでエンジンをかけた瞬間燃料警告点灯！バッチリなタイミング！

点検でオイルとオイルフィルター交換を実施して、取れたであろうデポジット汚れは車外にサヨウナラできました。

また、点検待ちの間にセールスの方から
「待ち時間で試乗します？」と言われ即決。
試乗可能車種は
・クロストレック
・フォレスター
・レイバック
・レヴォーグ
との事。
買い替えは考えていませんが、次もスバル車にすると仮定した場合をイメージして
・レヴォーグ
にしました。



ﾜｰｵ
しかもSTIです。詳細なグレードは聞いていませんが、2.4Lモデルです。

そして、何より驚いたのが

ドライブモードの多さ！
試しにSport+にしましたが、ギュンギュン加速します！多分インプレッサスポーツと同じで回転数を通常より高めに維持してパフォーマンスを上げているのでしょうか？
他にもフル液晶のメーターにナビ表示可能だったりと、車格の違いを実感しました。

しかしながらレヴォーグに限らずこの世代のスバル車はセンターディスプレイに操作系統を集約しているので、都度視界を左下に向ける必要があり違和感MAX。慣れればそうでもないのか？
やはりAVHやエアコンは物理ボタンで操作したいです。
あと個人的なネックは

買うなら型落ちでしょうね😇

セールスの同乗なしで、好き放題な20分間を体験しました！

点検を完了し車を受け取り、残っているフューエルワンを薄めるため20L給油。
今回から通常通りレギュラーに戻します。

明日12日に往復200km走る予定があるので、帰ってきたらフル給油＆フューエルツーを添加予定です。


そして今回のオイル交換はスバル純正オイルのSP 0-20wで、全合成油です。
メンテナンスパックのオイル交換は年1しか実施しないため、チョイ乗り多数のシビアコンディション使用の自分にとっては半年おき交換が理想なため、長く感じます。

ディーラーだと費用高いし、自分でやると処理が手間なので、前回交換の3月はカー用品店で行いました。
部分合成油で費用はディーラーの約半値でしたが、

「全合成油に比べて耐熱性や酸化安定性が劣るため、劣化しやすいこと、また鉱物油に比べて吸湿性が高いため、結露しやすいこと」

のデメリットがあるみたいです。
油温100℃以上になると劣化しやすい的な情報も見ましたが、勿論銘柄によって部分合成の割合も変わるのでアテにならない情報でもあります。
そもそも100℃超えたからといって簡単に劣化するなら、部分合成油や鉱物油は売れていないでしょう。

しかしながら今夏油温100℃超えシーンも多々あり、その辺神経質な自分にとってはどうもその情報がチラついて落ち着かない所がありました。

費用うんぬん言っても、毎月交換ならまだしも半年おき。年間5000円の節約ができているだけです。

夏場神経質になってしまう＆年5000円程度の節約効果しかないなら、次回から全合成油のいいヤツを入れとけばいいって事に落ち着く事にしました。

オイルってのは奥が深い…

以前に法定12ヶ月点検前なので、フューエルワンを添加し30Lチョイまでガソリンを給油。
通勤やらのチョイ乗りで使っていますが


当然ながら、なかなか減らないねぇ…
洗浄効果がある状態のガソリンをほぼ使いきり、オイル交換後に保護・防汚効果のあるフューエルツーを使いたいのです。

どっかドライブに行こう、どこに？

生野銀山に
いくの！！！











暑いので、年中通して坑内が13℃の銀山へ行きます。
高速で1時間・下道で2時間ですが、暇なので下道で行きます！
そんなわけで

到☆着



当時の門がお出迎え、史跡好きな自分にはたまりません。


1200円の入場料を払い入ります。


採掘が始まった当初は鑿でコツコツやっていたみたいです。こんなん気が狂う…

近代化につれて発破も導入し

採掘装備も近代化していきます

手堀でここまで掘れるんや…

昭和あたりになると巻き上げ機や

トロッコ等を導入し、作業エリアも広大になります。





今回見学できたエリアはほんの表面で、全体は果てしなく広いです。
大同2年（奈良時代初期・西暦807年）に発見されたとなっており、そこから織田・豊臣・徳川の時代を経て昭和まで操業されたので、かなり長い時代採掘されてたんだなと。

ちなみに坑内は13℃でずっといたら寒いかなと思いましたが、程よい湿気と平坦な歩行ルートのおかげでちょうど良い体感温度でした！
高知の龍河洞のように激しいアップダウンが無かったのが良かった（）



ちなみに坑内入口左の階段を進むと露天堀跡地がありますが、往復40分くらいらしく曇天とはいえ気温は高いので今回は敬遠。
秋あたりにまた行こうかな～



スーパー地下アイドルにも会ってきました！


絶対BOØWY意識してんだろ！！


そんで帰宅。
距離リセットを忘れてましたが、162.7―55.5で107kmを走行、燃費は14kmみたいです。
11日に点検とオイル交換なので、あと2目盛くらいは減りそうかな？



夏の銀山いいよ！