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先週の９３０に続き、今週はＳ４のアライメント調整。

何箇所調整しても9,800円！
Ｓ４の左の方に行きたがる癖を治療するのにはちょうどよい機会、
これはいっとかないと！ってことで。

事前にタイヤを新品に交換、更にタイヤ交換時に車高長のスプリングシートの位置がばらばらであることが発覚（購入後約４年目にして･･･（汗））し、きちーんと昨晩調整済！

ブッシュ類はそのままですが、準備万端で期待に胸を膨らませて持ち込みました。


まずは測定、予想通り！トーが前後ともバラバラ。
特にフロントは、左：アウトに３．６ミリ、右がアウトに１ミリと変な数値。
リヤは片側６ミリ程度トーインがついています。
キャンバーは前後とも左右で０．５度ぐらい差がある程度でした。

やっぱりねー。ってことで、作業担当の方に、基準値に戻して下さい、ってお願いしたのですが、
この車はキャンバーは調整できないみたいです、と予想外な回答が！

ま～じ～で～。
そんな車あるの？？
いろいろと聞いてみたのですが、担当さんもお手上げの様子・・・。

まあ、キャンバーはそんなにひどい数値ではない（と自分に言い聞かせ）ので、
前後のトーだけそろえてもらうことにしました。

ところが・・・、
フロントのトーを調整するタイロッドがどうしても回らないらしく、時間切れ。
店員さんも平謝りでしたが、お金は取られました。
何箇所調整しても９，８００円キャンペーンなのに、リヤのトーだけしか調整出来ず（泣）

スッキリしない結果となりました。

フロントのトーだけなら、なんとなく自分で調整するしかないか・・・。ちぇ。

先週、ポルシェのアライメント修正をしてもらったお店が、今月中はアライメントキャンペーン中（何箇所調整しても9,800円！）。
ウチのメインカーのＳ４は、４年前に購入したときから左へ流れていきます。
よい機会なのでＳ４もやってもらうことにしました。
（もっと早くやれよって感じですが･･･）

１２月で車検だし、タイヤもスリップサインが出てるしってことで、奥様に予算申請かけてアライメント前にタイヤも交換することにしました。

で、買ったのがこのタイヤ。

グッドイヤーのイーグルＦ１　ＧＳＤ３
送料込みで１８インチ４本で４２，２００円！とアジアンタイヤ並み！
思わずポチッ！と。

でも不安になって調べてみると、'０３年に発売されたタイヤで、今流通しているものは中国生産品とか。
タイヤの評価もよくありません。

届いたタイヤには
Engineered By Europe
Made in China
の文字が。
微妙。
製造年月は１１年１月・・・。


まぁ、買っちゃったもんはしょうがないや、ってことで。
会社の近所のタイヤ屋さんならぬ、タイヤ交換屋さんではめ換え。
（８８さんに教えてもらった方は、出張費用がかかるそうなので、今回は見送りました）

１８インチ４本＋廃タイヤ処分料で６，０００円となかなかお値打ちでした。
（このタイヤ交換屋さん、普通の民家です！結構忙しそう。）


さて、交換して乗ってみた感じはそう悪くありません。
高速でそれなりの速度で巡航してみましたが、これといって問題なし。
あとはライフと、変な減り方しないか心配ですが、
タイヤ交換込みで、225/40/18　4本で5万以下なら、まあ、良しとします。

日曜日のアライメントが楽しみです。

昨日は東西ミーティング見学　→　冷やしまーさん企画のアライメントオフ！でした。

自分の930は購入時から前上がりの姿勢になっており、フロントの接地感がどーも感じられないってことで、アライメント前に気になっていた車高を調整しておくことに。

自分の930はコイルオーバーに前オーナーが変更済み。
全長式で無いので、基本的にはスプリングシートの高さで調整すれば良いはず。
フロントを下げたかったのですが、スプリング自由長まで下がっているので、
リヤを上げることにしました。

ピンスパナでまわせばいいんでしょ、簡単簡単！と思っていたのですが、
工具を振れるスペースがありません。

仕方が無いので、車高調外して調整です。
外して→調整して→装着→ウマ外して着地→今イチ車高変わってない→また外して→調整して→装着して・・・てなことをやってたら午前３時を回っていました。



ようやく当日、まずは眠い目をこすりつつ東西ミーティング見学です。
ポルシェも一杯います。

W126はタートルズ号。ながーい！おっきーい！
でも上品でした。

ポルシェについていろいろ相談している会社の先輩にも会えました。
愛車はピカピカのナロー、初めて見たけどすごいコンディション。。。

自分の９３０については「下品だけど思ったよりまともだな」とのコメントをいただきました・・・。



つづいて、午後はお楽しみのアライメントオフ。

1台9,800円で、930が3台（88号、take号、冷やしまー号）。
13時から閉店まで、あーでもない、こーでもないと自分たちがテスター占領状態。
次回、受け付けてくれるでしょうか？？完全にブラックリスト載っちゃった気がします。

さて自分の930はと言いますと・・・、
フロントはそこそこいい値が出ていました。
リヤは左側だけトーがアウトに3.6ミリ、キャンバーは両輪ともネガに3度強！。
255/35/18サイズのリヤタイヤで、前オーナーさんはいったいどこを走ってたんでしょうか？

自分の使い方は、今のところ、街乗り＋高速＋たまにヤマ。
ですので、リヤキャンバーを1度ちょい、あとはリヤのトーを1ミリ程度に調整してもらいました。

試走後、若干左へ流れるので再調整。
（2回もテスターに乗っけてもらい、更に迷惑度倍増！ゴメンナサイ）

結果はバッチリ！！リヤタイヤがきちんと路面をつかんでる感がきちんと伝わってきます。
リヤの車高を上げたことにより、フロントの接地感が薄いことも改善されました。
9,800円！安いぜ！ありがとう冷やしまーさん！！



でも、新たな課題が・・・。
帰り道、いい気分で23号を流していると何か気になる。。
タイヤがきちんと路面をつかんでくれるようになったせいでしょうか。
そこそこのペースになると、ボディの捩れが手に取るようにわかるんです。（怖いくらい）
おそらく、これはコイルオーバー化されていることも影響がでかいような気がします。
なんせ、本来トーションバー取り付け部で受ける荷重を、ショックのアッパーマウントで全部受けてるわけです。本来想定されていない挙動につながってもおかしくないんじゃないかと。
しかもタイヤは１８インチ。攻めた走りはほとんどしませんが、ボディへの負荷も高くなっているはず。

やはり早い時期に、せめて１６インチに戻す必要がありそうです。

冷やしまーさんの情報展開＆素早いアポ取りにより、
（まーさん、仕事が出来るオトコっすね）
今週の日曜日、破格の値段でアライメント調整できることになりました。

そこで気になるのが、車高です。

出来ればアライメント前に、前々から気になっていたフロントの車高を若干落としておきたい！

自分の930は、前オーナーさんがコイルオーバーに変えているのですが、
全長式でなく、しかも現在スプリングが遊ばない目一杯のところまで既にシートを下げてあります。

前回の刈谷定例会で88さんから、ヘルパースプリング持ってるよ～。
とのお話を伺ったので、譲っていただき、アライメント前にフロントの車高を下げることにしようと思ったのですが、88さんからの連絡によると、ヘルパースプリングの内径は58㎜、密着長が35㎜とのこと。

今日仕事から帰り、23時からジャッキアップ＆タイヤ外して確認したのですが・・・。

なかなか思うように行かないものですね。




シリンダー（って言うのかな？）外径が、59㎜・・・。




そして、スプリングシートを下げれる距離も、あと38㎜・・・。

これって、つかないですよね、当然（泣）

またしても自分の早とちりで、88さんにご迷惑をお掛けしてしまいました。
せっかく準備していただいていたのにスミマセン・・・。

今後しばらく、ミーティング時はパシリのように缶コーヒーを買ってまいりますのでどうかお許しを～。

そして、そうこうしている間に、ヤフオクで狙っていたブツが終了していました（爆）

反省しつつ風呂入って寝ます・・・。

昨日はいつものようにトーヨーさんが招集してくれたので、仕事帰りに刈谷へ。

トーヨーさんは新たなアイテム、デジイチをゲットして、楽しそう。
冷やしまーさんは、自作したエロアイテム、もとい、エアロアイテムの絶大な効果にご満悦！
パドさんのＳＣのミッションの状態の良さにに驚愕し、
88さんとは不思議な縁を感じた夜でした。

なおひらさんとも、少しお話させていただき、
こうやって人の輪が広がっていくのっていいですね～。


さて、土日に少し盛岡で仕事があるので、今日は岩手まで移動したのですが、１８時過ぎに会社を出て、盛岡についたのが12時前…。
名古屋から遠いよ～。
しかも仙台までの飛行機がプロペラ機！
すげぇ振動。ポルシェのほうがまだましです。

帰りはジェットがいいなぁ。