乗れるようになって、最初に来たトラブルは、
エンジンが温まるとすぐにラジエターのクーラントがリザーブタンクいっぱいになり、やがて溢れ出して来る。
(´Д` )
冷えたら元に戻るはずがほとんど戻らない。
ラジエターキャップを変えても効果なし。
原因を探る。
まずは暖機。そのまま様子を見てると、気泡と共に少しずつクーラントが増えて来る…。
気泡と共に…。 気泡…気泡。
気泡？
ままま、まさか…(|||°д°)
エンジンを止めると気泡が出なくなる。
コレ…アレちゃうん？
ヘッド吹き抜けてるんちゃうの？
とりあえずヘッドg/k、
カバーパッキン、
テンショナーg/kをネットで注文。
プーリーカバーをはずしてクランクを手で回してみる。
案外軽く回るなぁ…て、そらおかしいやろ！
圧縮無さ過ぎちゃう？
排気量のせいか、ものすごくフツーに走れてしまうから分からんかった…。
ピストンリング？バルブ？
g/k抜けてるだけ？
あ～も～サイアクやわ…(~_~;)
しかし、状況からいって、リングではない。
なぜなら、排ガスがキレイ。煙なんか皆無。
とすれば、バルブかg/k。
既に気泡が出ているため、g/kはクロ。
とにかくバラすコトに。
クランクを圧上に持っていく。
ヘッドカバーをはずして…
あれ？ボルトを緩めるだけで勝手に
浮き上がって来る。なんで？(・・?)
排気上死点と間違えたかな？
いや、合ってるなぁ…
カバーをめくると、めっちゃフツー。
その時は、気付かなかったので、どんどんバラす。
カムホルダー、カムシャフト、
シリンダーヘッド。
ほら～やっぱり～…(~_~;)
g/kに明らかに漏れた跡が…
シリンダーとヘッドの端面をオイルストーンでシャコシャコ…
歪は無いみたいやな…
シリンダーもクロスハッチがキレイに残ってるし、カム周りも汚れが少ない。オイル管理も悪くなかったみたい。
新しいg/kを組んでもとに戻していく。
そして、ヘッドカバー。
取り付けると、わずかに浮く。
何でなん？？
あああああ！コレかいな！
排気側のタペットアジャスターがデタラメなトコで締め付けられてるし～！
カムが押してなくても、バルブが少し開いてたんやね～(^^;;
ヘッド、ヘッドカバーとトルクレンチで丁寧に締めていく。
最後にタペット調整して、
クーラント入れて、
再び手でクランクをまわしてみる。
おぉ！コレコレ！
250の単発なんやもん、圧縮はこれくらい抵抗がないとね！チカラかけてもジワ～ッとしか回らない感じ！
早速エンジンスタート！
セル一発！
温めながらウォータージャケットのエア抜き。
エアが抜けたところでキャップを締める。
アイドリングで放置プレイ。
リザーブタンクを見つめる…(･･;)
イケるんちゃう？
イケてるんちゃう？
ついにラジエターのファンが回り出した！
おぉ～！完璧！d(^_^o)
乗ってみる。ぬおお！すんげえトルクやぁ～o(^▽^)o
オモロいバイクになって来たぞ！
次回は追加された品々を紹介して行きます( ´ ▽ ` )ﾉ♪
Posted at 2012/07/10 01:19:02 | |
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