さんめか（要補修）のブログ一覧

ついさっき自宅の近所のT字交差点で、クルマ3台の玉突き事故が起きました
Σ（・□・；）

不謹慎だと思ったので、画像は撮ってません。

おそらく一番後ろのアウディが信号待ちで止まっていたデミオとプリウスにドカンといった感じ（ーー；）

お盆の時期ですから、普段から運転しないドライバーさんが多く運転しますから、その分注意が必要ですね( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

ま、後ろからドカンじゃ避けようも無いですけどね…┐(￣▽￣)┌

次は我が身と思って、皆さんも気を付けてハンドルを握って下さい♪

姉貴の骨董品、アルトワークスCN22S RS-Xが、前回の車検時にフロントハブベアリングにガタがあると言われたそうで、最近走るとシャーシャー音が鳴ってウルサイ、恥ずかしいからなんとかして。
と、依頼がありました。

診断をした人はウチの親父の叔父さんにあたる人で、ずっと民間車検工場で働いていたベテラン整備士。

がっつり信用していたので、早速ベアリングtaROで左右1台分注文。
届いてすぐの日曜日に実家にワークスを取りに行きました。
走らせるとビックリするくらいの音が！Σ（・□・；）
なんじゃこりゃ？
コレはベアリングとはまた別ちゃう？



ジャッキアップしてホイールをタテヨコに揺すると、ん？左やなぁ…しかもヨコ方向にだけガタつく。

とりあえずさっさとバラします。
ブレーキもペダルを軽く踏むだけでキャリパーからギコギコ音が出てたので、バラしついでにキャリパーOHもします(^^)

ドラシャから抜いてハブだけ回すとガタが無いし、音も静か。はい？

まさかのまさかですわ(´Д` )
ラックエンドのボールジョイントにガタが…(~_~;)
もぅ～…

即オークションで社外品のタイロッドをポチり。


今回は仕方ないのでラックエンドはお預け。
17万キロも走ってるので画像のショッププレスでベアリングも交換しちゃいます(^^;;

プレスって素晴らしい♡
サクサク作業が進みますd(^_^o)
そしてキャリパーのOH。



ヨメさんにペダルを踏んでもらいながらエア抜き完了。

ホイールを付けて試走。
やっぱり音が治ってない…(~_~;)
フロントは一通り点検したので、リアが怪しい…

ビンゴでした。

このワークスはフロントとリアがほぼ同じ構造のキャリパーで、パッドの抜け止めのピンみたいなのをヨコから差し込み、さらにそれが抜けないようにクリップで止めます。

そのクリップが脱落したのか、あるいは反対側に差し込んだのか、とにかくパッドの抜け止めのピンが脱落、ブレーキローターとバックプレートの間に入り込み、ガシャガシャと音が鳴ってたんです…

このまま放置してたら、キャリパーからパッドが外れるので激ヤバです！
ピンも曲がってしまい、大概すり減ってたので、注文。
それが今回の音の原因で、ラックエンドのガタと重なってハブベアリングのガタと勘違いしてたんですね～…(^^;;

てか、叔父さんちゃんと診といてや…

現在は異常もなく快適に走っております♪

自分が免許取って初めてのクルマだったので、（姉貴の留学中にずっと乗ってました）愛着がありますね。
F6Aツインカムターボはドッカンくるのでめっちゃ楽しいですね(^^)
おもわずダブルクラッチ踏んでしまいますw

ライブディオのフロントブレーキです。
いわゆる純正流用チューンいうヤツですな♪
ローターは190パイ。
スペイシー100のローターです。

ライブディオのノーマルは160パイなので、ちょいとビッグローターになります(^^)

そしてキャリパーは同じくスペイシー100のモノ。片押し2ポッド♪
ディオは片押しのシングルなので、それに比べるとパッド面積もほぼ倍。
制動力もグンとUPですd(^_^o)

キャリパーサポートはワンオフ自作です。
パッドがキレイにローターに当たるように位置を決め、採寸。

今回ばかりは簡単ながらコンパスなどを使って図面をひきました(^^;;
結構ボルト穴がシビアなんですよね…

材料はSUS304の5mm厚。
せっかくなのでキレイにバフ掛けしましたょ(^^)

最初はハンドルカバーの加工がめんどくさいのと、見栄えがワルくなることから、マスターシリンダーはノーマルでいこうかなと思いましたが、コレが失敗。

ノーマルのマスターシリンダーはピストンが小さくて、かなり握りこまないとブレーキか効きません(~_~;)
オマケにタッチもムニュムニュ…
即スペイシー100用に換えました。



マスターシリンダーの大きさも形状も違うため、開口部はダサダサ、その上右ウィンカーのハウジングにまで食い込むので、そこも削り、一応防水のためホットボンドで穴埋めしました(´Д` )
ミラーの取り付け位置もちょっとヘン…

でもでも、ステンメッシュなんか無くても（強がりw）カチッとしたタッチに♡
初期制動からスピードコントロールも素直なレスポンスです♪
がっつり握りこむと簡単にロックするので、必要にして十分ですねd(^_^o)

ブレーキってホント大事ですよね(^^)

次はどんなネタにしよかな…

ではまた( ´ ▽ ` )ﾉ

こんばんは( ´ ▽ ` )ﾉ

今宵は現在のエンジン、弍号機エンジンに載せ換えたときの話をします。

始めにビックリしたのがエンジンハンガー。
初号機と弍号機ではタイヤサイズがまるで違うので、またハンガーの作り直しをせなアカンなぁ～と思っていたのですが、以外にもそのままでタイヤセンターがちょうどピッタリ♡

まさにポンでしたo(≧▽≦)o

しかし、困ったのはサスペンションとリアブレーキ。

リアショックは初号機よりもスイングピボットからショック取り付け位置までが短くなったため、角度が立ち気味で、車高が高く、オマケに硬い。(~_~;)

フュージョンのノーマルショックは左右で丸穴とコの字と取り付け方法が異なります。
バッタもんのショックは丸穴。

左は元の取り付け位置から約50mmセットバックさせたステーを製作。

右はコの字だったのでどうしようか悩みましたが、ノーマルマフラーの取り付け穴がM8、左の取り付け位置とほぼ同じになるので、スペーサーをかませてボルトで固定する事が出来ました♪

これでいい感じの車高になり、乗り心地も良くなりました( ´ ▽ ` )

一番困ったのがリアブレーキ。

元々ドラムやからドラムでちょうどエエがな！
と思っていたら、ブレーキワイヤーの長さが足りない！

しかも、アウターとインナーのワイヤー出代が全然違う…

ホンダの原付同士ならアウターの受け部分からアームまで大体同じ距離ですが、
フュージョンのアウターの受け部分からアームまでがやたら長い…

作るしかないね…(´･_･`)

ライブディオのノーマルワイヤーをアジャストボルトギリギリでインナーワイヤーを切断。アウターにちょうど合うステンレスのパイプを延長に必要な長さで切り窓を開けて被せる。

窓は切断したインナーワイヤーを他から切り出したインナーワイヤーを溶接で繋ぐための窓なんです。

はぁ、なんてレッドネックな…orz

結果うまく行きました(^^)

リアブレーキはドラムですがドラムの直径が大きいのと、シューの面積が広いのとで、50ccに比べるとスゴく良く効きます(^-^)

見た目はごっつ地味になったけど、国産のエンジンは振動も少なく、とても安心して乗れるようになりました♪

リアブレーキが良くなると気になるのがフロント。

ZXのフロント廻りでディスクとは言え、50ccを制動させるブレーキ。

エンジンが大きくなり、スピードと重量が増えたのでちょっと頼りなく感じます。

てなワケで次回はフロントブレーキの強化について書きますね。

では、おやすみなさい☆彡( ´ ▽ ` )ﾉ