CHARIOT TURBOのブログ一覧

今回は『ECOモード』を使用し前回の距離とどのくらいの差が着くのかを
お散歩がてら試乗してみました。


今回も世田谷にある〈JRA 馬事公苑〉からスタートして世田谷通りから
多摩川を上流に向かって走行、バッテリー残量が少なくなったら
スペアのバッテリーに交換して来た道を戻って来る感じのプラン。




トリップメーターは0キロ、バッテリーはフル充電です。




多摩水道橋まで来ました、此所から川沿いを走ります。




トリップメーターは6.7キロ、前回と違って4セグメント残りです。




前回の折り返し地点是政橋まで来ました、ここまでの距離は15.9キロ、
バッテリー残量はと言うと。




まだ2セグメント残っています、このままバッテリー残量警告音が鳴るまで
どんどん進みます。




中央自動車道と交差する地点まできました。





ここから先は川沿いに車道が無く、都道256号八王子国立線(甲州街道)に出されてしまうのでUターンします。




トリップメーターは24.1キロ、1セグメント残りです。




甲州街道(日野バイパス)通過800m下流に来た所でe-Let'S(イーレッツ)からバッテリー残量警告音。




トリップメーターは25.4キロ、バッテリーは1セグあたり5キロ位？にUP(喜)。




スペアバッテリーに交換〜(この時追い風から向かい風になっている事に気が付きました。)




もうUターンしているので馬事公苑には楽に戻れるはずなのですが、
風が気になります。




是政橋まで戻ってきました。



トリップメーターは31.3キロ、4セグメント残り。



多摩水道橋まで来ました、世田谷通りに入ります。



トリップメーターは40.5キロ、2セグメント残り、(前回より1セグ少ない！)焦る。



馬事公苑に戻って来ました、バッテリー残量はと言うと



到着10m手前でe-Let'S(イーレッツ)からバッテリー残量警告音、トリップ
メーターは47.3キロ、バッテリーは1セグあたり4,4キロ位？でした。


さすがECOモード、航続距離は文句無しに伸びました。

20キロ位で巡航すれば航続距離はもっと伸びると思います。(自分の道路環境では怖くて出来ませんが)

弟がe-Let'S(イーレッツ)を購入したので、自分の体感として（低走行243キロの中古車とは言え）『どの程度の実用性』があるのかお散歩がてら試乗してみました。




東京世田谷にある〈JRA 馬事公苑〉からスタートして世田谷通りから
多摩川を上流に向かって走行、バッテリー残量が少なくなったら
スペアのバッテリーに交換して来た道を戻って来る感じの
ざっくりとした走行プラン。




トリップメーターは0キロ、バッテリーは(馬事公苑まで押して
持って行ったので)フル充電です。



多摩水道橋まで来ました、此所から川沿いを走ります。



トリップメーターは6.7キロ、3セグメント残り。




是政橋まで来た所でe-Let'S(イーレッツ)からバッテリー残量警告音。




トリップメーターは15.9キロ、バッテリーは1セグあたり3.2キロ位？




スペアバッテリーに交換〜




此所からUターンして馬事公苑に戻ります。




再び多摩水道橋まで来ました、世田谷通りに入ります。




トリップメーターは25.1キロ、3セグメント残り。




馬事公苑に戻って来ました、バッテリー残量はと言うと



トリップメーターは32キロ、1セグメント残りでした(バッテリー残量警告音は鳴りませんでした)。



ちなみにバッテリー警告音が鳴ったのはこの時、34キロの時でした、
バッテリーは1セグあたり3.6キロ位？


航続距離に関しては『ルートによって変わる』と言った感じでした。
信号の少ない道を走行する時より、ストップ&ゴーの多い世田谷通りを走行した時の方が
バッテリーの減り方が緩やかでした。
これは回生充電出来るe-Let'S(イーレッツ)ならではの特徴だと思いました。

頭上には樹木があるので、シャリオには
さほど積もっていませんが

振り向くとこんな感じです。
1月の前半で都内にこれだけの積雪は久しぶりだと思います。