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ＤＳＧ＝ダイレクト・シフト・ギヤボックス　ＶＷ（ＤＳＧ）、ＡＵＤＩ（Ｓtronic）

ＭＴトランスミッションを進化させ、クラッチ操作とギアシフトを電子制御化したもの。２組のトランスミッションユニットを並列に組み込んだ比類のないテクノロジーで、シフトチェンジスピードはわずか３～４／１００秒（Ｓtronic=２／１００）というプロドライバーを凌ぐスピードとスムーズさを実現している。
ＤＳＧのコアとなるメカニズムはダブルクラッチのギアボックスで、１－３－５速と２－４－６速のギアを受け持つクラッチを一体化したもの。一方のギアボックスにパワーが伝わっている間、もう一方はあらかじめギアを繋ぎ、クラッチは開放した状態で次のシフトチェンジを待機している。そのため変速の際、瞬時にクラッチを繋いでギアを切り換えることが可能となっている。エンジンパワーが途切れることなく伝達されるので、加速はこの上なく滑らかである。（ＶＷ、ＡＵＤＩカタログより）

文章だけでは分かりにくい？ので↓

『各部名称と作動時のギアの状態』



スタートではクラッチ１からインプットシャフトにトルクが伝わり、１速ギヤを介してアウトプットシャフトの出力ギヤに伝達。
その間に２速ギヤもシフトが完了して、クラッチ２で空回りしている。


１速から２速へ切り替わった状態。ただ単にクラッチ１を切り、２を繋いだだけ。これならショックがでるはずもない。
さらにアップシフトに備え、クラッチ１を切ったまま、ギヤは３速へ入っている。これが繰り返される。

う～ん、よく出来たシステムです！

ＡＴの油流体継手ではロスがあり過ぎて話にならないかぁ。。