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イイね!
2018年12月30日

AVO製オイルクーラー装着後の油温について

2018年も残り2日です。
僕の職場は28日で御用納めとなり、ゆっくりと過ごす?
コト無く、予定盛りだくさんの年末です(笑)
昨日は、大学時代の諸先輩方7名と一緒に、京都の4条通りにあるS先輩の弟さんのイタリアンレストランでお昼からランチとしてスタートしまして、最終的に3件目が終わったのが夜の9時でした(汗)
ビールからスタートして4人でワインボトル3本開けたあたりで、僕はヘロヘロでした・・・

と言うことなんですが、レヴォーグSTIスポーツに導入したAVO製のオイルクーラーの様子ですが、80℃サーモ内蔵なので、この時期でも特に問題は無くイイ感じです。
しかし、ニューテック製NC41な10W-50をチョイスしているので、冷間始動時の油圧が9Kg程度掛るのが少々気になります。
モチロン適温になると油圧も下がりますので、問題は無いと思いますが、AE86やカプチもサーモ内蔵タイプのオイルクーラー装備しておりますけど、この時期でも流石に9kgは掛らないですからね・・・

この時期にしてはチョット気温高めの先週お出かけした際は走行中は85℃程度で落ち着きます。
街中でも今までは油温100℃近かったので15℃程度は下がってることになりますねー
この程度の油温だと精神衛生的にもイイですね(笑)

そして、コストコへお買い物に行った際にお店1Km以上手前から大渋滞に巻き込まれました(汗)
人のコトは言えませんが、クリスマス前のお休みだったので、とんでもない人でしたね・・・・
結局嫁さん&チビッ子♀は歩いてお店へ向かいましたので、僕は一人で大渋滞で2時間車内におりました(汗)

外気温も高い日でしたが、渋滞中も90℃~95℃程度ですね。
モチロン走り出すと80℃~85℃程度まで下がりますので、今までのように一度上がると下がらないなんて事も無いです。

今までは渋滞中は油温上昇すると、油圧が1Kg程度まで下がってしまいワーニング音がうるさかったですが、油圧もしっかりとキープ出来てバッチリですねー

レヴォーグ用のFA20ターボ原動機はオイル容量も多いのにエンジン油温が高く・・・
設計者の意図もなんとなくは理解しますケド、僕としては水温・CVT全てが高いのはチョット気持ち悪かったですが、これでようやく全て対策出来たかと思います。
ブログ一覧 | レヴォーグSTIスポーツ | 日記
Posted at 2018/12/30 08:56:59

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