S-R&Tのブログ一覧

久しぶりのブログです。

実は5月の連休前にバイパスでエンジンブローして9月に復活しました。

中古エンジンを買ってあったのですが、それをDIYでオーバーホールして乗せ換えました。

初めてなので時間がかかったのと、最後に電装系のトラブルがありさらに時間がかかりました。

エンジンオーバーホールは30万円くらいでできました。また、新古品タービン15万円も付けました。

現在、通勤でならし中です。

元気があれば整備手帳アップしようと思います。

私のFD3Sは前期型なので、この部分のホースがたまに抜けます。
抜けるとエア漏れの音がしてパワーが落ちるので、すぐわかります。

今回はバイパスに乗るときにマツダスピードアクセラについて行こうとして全開加速したら抜けてしまい、ついていけませんでした。
相手は自分の車のほうが速いと思っているでしょう。

なんか悔しいので、
ホース抜け対策をする予定です。

昨日通勤中にフロントガラスに飛び石があり、ガラスに傷がつきました。
今年2回目です。

車両保険も入っていないし(車が古くて取り扱いなし)
ガラス交換も面倒なので、補修予定です。

とりあえずネットでHoltsのガラスリペアキットを注文しました。

最近クラッチの感触が怪しかったので確認したところ、クラッチマスターからオイル漏れしてました。
オペレーティングシリンダも合わせてオーバーホールしようと思い、会社帰りにディーラーで部品を注文しましたが、帰りの交差点でクラッチが床に張り付いて戻ってこなくなってしまって信号１回分立ち往生してしまいました。
その時は足でなんとかクラッチを戻したらペダルの手応えが戻ってきて走り出せました。
走っているうちはクラッチを使わずにシフトチェンジしながら帰ってきましたが、信号などで止まるたびに発進できるか不安でした。
うちの近くのコンビニに寄ったところ、クラッチペダルが完全にスカスカになってしまったため、結局妻に牽引してもらって帰りました。
部品が揃うのは週末になりそうなので、今週は妻のヴィッツで通勤します。

一番右側のブースト計の周りからイルミの光が漏れていたのを修正しました。
今度は一番暗くなったような・・・
ブースト計は中古で買ってメーターですが、メーターを開けた形跡もないので、新品のときからなっていたと思われます。