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KJは来月車検…

そこでディーラーに車検＋要交換修理が必要な箇所について見積もりをしてもらった。

まず１年以上前から指摘されていた、フロントロアアームのボールジョイント（左右とも）のオイル漏れ／滲み。

同じような状態だったアッパーアームのボールジョイントは既に（ボールジョイントのみの交換不可でアッシー 泣）左右とも交換済だが、ロワアーム側はボールジョイントのみの交換可ということで、アッパーアームよりはかなり安くできるとのこと。

前回のアッパーアームも、米国某ショップオリジナルで、純正とは違ってボールジョイントの交換が可能なアームにしておけば良かった、と思うも後悔先に立たず（泣）

燃料ゲージがときどき動かなくなる不具合。まったく動かないというわけでもないので、直接走りには関係しない。が、やっぱり気持ち悪い…　自分では燃料タンク内のフロートないしそのロッド類関係の不具合だろうとは思っていたが、思っていた通りだそうな。

問題は、もしかするとその周辺もアッシーとしてしか部品供給がないかも、ということ。燃料ポンプ、フロート、ロッド類すべてコミコミ、とか。ただし燃料ポンプは１０万キロ程度で交換したほうがいいともサービスフロント氏は言うし、うーん…　今回はここが一番お金がかかりそうなところ。燃料タンクを下ろしての作業のため、工賃もより掛かる。

エンジンルームの後ろ、運転席側のラバーシール。経年劣化でゴムの弾力がなくなっていて、きっちりはまらず隙間ができている状態。このまま劣化が進むと雨のエンジンルーム内への進入が防げない（爆）　しかし！　ディーラーでチェックしたもらったら、日本での販売価格は数千円程度だったが、既に米国内にも部品在庫なし（泣）　ここはディーラーさんが別なラバー類などを使って「修復」してくれることになった。

そして最後にヘッドライト。左側のヘッドライトハウジングに水分、水滴が入り、一度入るとなかなか抜けないという問題。（おそらく）これが原因でポジションLEDが一回切れている。

ディーラーで見てもらうと、ハウジングとレンズの接着部分に隙間ができてますね、と。あちゃー。また別な「経年劣化」だった。

いわゆる殻割りするときに剥がす接着部分。ディーラーではそうした部分の修復はやってません、と…

で、新品に交換するとなると…　工賃込みで左片側だけで約７万（爆）

ネットでイカリング装着や修理などで、殻割り等をしてくれる業者を検索してみると、最低でも２～３万。だったら新品と交換したほうがいーか、と。

自分はてっきりKJのヘッドライトはラングラーのものと同サイズだとばかり思っていたが、KJのはラングラーの丸目ヘッドライトより径が大きかったのねん…　IPFでもKJのサイズのものはないし、ラングラー用が使えるなら、色々サードパーティ製があったのに…

結局それらすべての作業をお願いすることに決め、必要な部品の発注（ほとんど日本国内のパーツセンターには在庫なし 爆）を掛けてもらった。長くても２週間で米国から部品たちは到着。

来月どの日から作業始めてもらうかはまた相談。


そしてショック。今のビルシュタイン製ヘビーデューティショックに変えてから４年以上経過した。今年はスプリングとインシュレータも交換して少しリフトアップもしたし、そろそろショックも換え時かなと。

例によって国内での入手は困難なので、また米国から取り寄せ、作業はディーラーではなくいつもお世話になってる４WDショップさんにお願いすることにする。

あとはフォグのHIDかLED化かな…