モコの呪い。

ども、羽道です。

松崎麻矢
といってもよくわからない方もいるかと。
ＦａｖｏｒｉｔｅＢｌｕｅというグループのボーカルだった方です
千葉県八千代市出身
後に千葉のｂａｙＦＭのＤＪなんかもやってました
ちなみに羽道さん、ＦａｖｏｒｉｔｅＢｌｕｅ結構好きでした



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三菱自動車 燃費不正問題




はぁー本当にこの会社はなんなのかね。

羽道さん的には三菱はトヨタよりも好きですよ
嫌いか好きかといえばむしろ好きな会社
特にＰＨＥＶの技術なんか絶対伸びる技術だと思うから
車種を拡大させる方に期待してましたが

最初は日産から「クラスＮｏ．1燃費だせ」って
ハイパープレッシャーでもかかってたかと思いましたが
他の車種でもやってたみたいだし。
しかも内部通報でもなければ日産から指摘されての発覚って



だいたい燃費なんてアクセルの踏み方ひとつで軽く1ｋｍは変わる訳だよ
そのガソリン代の差額を保証しますって
そういう問題じゃないだろう
ニュースとかでは「燃費も考えて買ったのに」という話はあったけど
あれだけリコール隠しで瀕死の重症に追いやられたのに
なぜこういう事を繰り返しやっちゃうのかと
そういう不快感でしょ？

もう三菱は車作るのやめちまえ

日産に至っては全然新型車がでない中で
ノート・セレナと並んでデイズ・デイズルークスは
屋台骨を支える車種で
これを失う訳ですな
ご愁傷様です
しかしね、日産に責任がないのかといえばそれは違うと思う
「三菱との合弁会社で大丈夫か？」という質問に対して
「開発から日産が関わってるから大丈夫」と答える
このセールストークがメーカーから推奨されてたぞ
今回、この不正を見つけたのは日産側だったらしいけど
開発に参画しながら
不正を見つける事が出来なかった事に落ち度はあると思う
（もしかして日産側も黙認してた？）


どちらにしろ
日産は一時期、モコ、オッティ、ピノ、キックスと４車種も軽乗用車を展開してて
総販売台数に対する軽自動車の割合はその頃よりも高まってるのに
軽乗用車がなくなる憂き目にあう事に。
2002年からずっと軽自動車としてラインナップしてたモコを
販売終了した途端のこの騒ぎ
月々の供給台数の制限とか、1台当たりの仕入れ値がどうのとかを理由に
三菱とのＮＭＫＶに集約していったんだろうけど組んだ相手が悪かったって事ですな
それにしたって
ｅｋ2車種が15万台でデイズ2車種が45万台と1：3の構成比、
日産の国内販売台数の25％にも及ぶという事で
これはもう
モコの呪いなんでしょうね

ちなみに
残価設定ローンだったり、リースで車両を借りてる人は要注意ですね
こんな大事になってしまったら中古市場での相場はガタ落ちでしょうから
契約期間終了時の残価が予定してた額を保てなくなるので
キズや距離の分、車内の汚れや車内のキズなんかもこまかく減点して
少しでも回収しようとしだす業者も出てくるかもしれない。
日産の残価設定型ローンは残価保証型なので普通の状態ならいいでしょうけど。
一番大泣きするのは、日産フィナンシャルサービスですかね。
逆に中古車・未使用車を買うならコスパは非常に高くなりますよ


そうそう、余談ですが国沢親分がこんな記事も書いてましたね
【緊急会見】三菱自動車の燃費不正問題の真相！

https://www.webcartop.jp/2016/04/39890
記事の中で
「試乗した時に感じたのは「驚くほど遅い」。アクセル開けた時の反応が鈍く「燃費を追求した結果こんな走りになってしまったのか」というもの。」
とコメントしてましたが
初めてデイズを運転した時の羽道さんの感想も全く一緒でしたね
途中から修正プログラムが配布されて、乗れる車に変わりましたけど、
「じゃ、カタログの燃費はちゃんと確保できてるの？」って
ずっと思ってましたよ