ケチインのブログ一覧

オークション等でポン付けという書き込みを見ますが、実は違います。
リアは未検証ですが、多分OK。
フロントは基本的には互換性はありません。

ディスクブレーキ及び、ABSのローター取付部のオフセットが違います。

カラー等の追加で流用可能にはなりますが、きっちりしようと思うと、
それなりにお金がかかります。

MT-07⇒MT-09はちょっと面倒くさい。
MT-09⇒MT-07は多分簡単。（未検証）

年式によって違いはあるかもしれません。
流用をお考えの方は、ご注意ください。

MT-10が発売されたら、本気で買い替えを検討していましたが、2017年式MT-09を見て考えが変わりました。

と言うか、MT-10SPが発売されればどうしてもそちらが欲しくなりますが、到底買える金額ではなくなるはずなので・・・。

流用となると真っ先に考えるのがヘッドライト廻りですが、現状ではデザインの良いスクリーン待ちでしょうか。
ウィンカーもフレームマウントではなく、ライト周りに違和感無く付けたい感じです。
部品代も気になるところですが、8～15万位かかるのではないかと思います。
ヘッドライトユニットが高そうです。

私が本気で考えているのは、テールランプです。
現行のテールランプが嫌いで、社外品を取り寄せていたのですが、シートとの隙間の処理がうまくいかずに断念しました。リゾマも考えましたが、少し小さ過ぎます。

新旧合体画像です。



現行モデルのテールランプが12312円、サイドカバーが4個で13758円で、計26070円なので、4万円位の予算でできるのかなと思います。
ただ、画像を比較すると、シートエンドが延長されているようです。
テールランプ上部を隠すためか、防水対策なのかと思います。



まぁ、とりあえず妄想は膨らみます。

18-45というロングなスプロケットにしてしばらく走っていますが、
6速巡航しないとあまり恩恵が無いという結論に・・・。　当たり前ですね。
目的地も無くただクネクネと乗り回すだけなので、使うギヤが一段低くなるだけということでした。
なんとなく平均すると、1ｋｍちょっとは低燃費になってる気もします。

発進時に若干気を使うことを思うと、やはり私の走り方ではメリットは少ないなと。
そのうち520にチェーンコンバートして、17-45の110リンクチェーンで落ち着く予定です。

某大手通販サイトで、目から鱗の新型LEDライトを発見したので試してみました。
この形状って凄いと思いません？

買った数は2個。
なぜ2個かというと、使い物にならなかった場合、車に転用するためです。
800ルーメンという明るさから、ハロゲン球とそんなに変わらないと思ったからです。
交換は純正とまるで同じで、とても簡単にできました。

明るさは、思ったよりは明るかったです。
ハロゲンより少し明るいので、一般道の制限速度内なら充分使えます。
それ以上の速度域では厳しいです。
驚いたのは、ハイビームが今まで使っていたLEDバルブより明るかったことです。
光軸は微妙ですけど・・・。

ただし、最大の問題が有りました。　　　パッシングが機能しません。
元のLEDに戻したりハロゲンにしてみたりしましたが、バイク側の問題ではないようです。
スズキ　ワゴンR・ダイハツ　タント・日産　サニーと試しましたが、スズキ・ダイハツは点灯すらしません。
日産はMTと同じ症状で、消灯時のパッシングはできたので、MTでもキーオンで消灯したままパッシングするとちゃんと点灯しました。
結果、スズキ・ダイハツの不灯の原因は、バルブ自体に極性が有りました。
HIDでもたまにカプラーを反転させて接続してくれと説明文が有ったりしますね。

でも、パッシングとの因果関係が分からないので、更にバッテリー直結で検査してみました。

ハロゲン球　通常接続・逆接続全てで点灯しました。

今までのLED　通常接続・逆接続とも点灯しましたが、ハイビームからのロービーム（逆パッシング？）のみ切り替わりませんでした。

新型LED　通常接続は点灯　逆接続は不点灯　ロービームからのハイビーム（パッシング）は切り替わらず、ハイビームからのロービーム（逆パッシング？）切り替わりました・・・。



出品者に問い質しても、「100％点灯確認してから発送しているので、そんなことは有り得ない。　そちらの車両の不具合だ！」ということで話になりません。

ということで、返品するのも手間なので、このLEDは配線を追加して軽四にでも付けます♪

先ほど初回点検をしてもらいました。
お店の人が距離を確認すると、偶然に　1111　でした。
各部点検調整と増し締め・オイル交換エレメント交換で終了。
オイルはモチュールだそうですが、銘柄までは聞きませんでした。
普通のでいいと言ったので、普通のを入れてくれたのでしょう。拘りはありません。

今週中に点検に出したかったので、拘らなくてもいいかと思いましたが、２４日に最後のナラシのために高速メインで走ってきました。（360ｋｍくらい）
SAで一度給油したので、燃費記録がずれてます。少なく給油してしまったのでしょう。
平均すると24.5ｋｍ/ｌ
メーターの燃費計が25.3ｋｍ/ｌなので、ほぼそんな感じでしょう。　　

空気抵抗に関して。
カウル無しの高速巡航は辛いかと思いましたが、車もバイクも制限速度の１割～２割増しまでしか出さないので、そのくらいの速度域なら今のスクリーンで大丈夫です。
それ以上で巡航するのは疲れます。
試しにメッシュジャケットで出発しましたが、メーターの温度計で２３度表示で少し肌寒く、それ以下では寒くて無理でした。途中でインナージャケットを着たらとても快適になりました。　一応ボックスを付けて普通のジャケットも入れていきましたが、インナーだけで大丈夫でした。

ハンドルは同じ姿勢が続くと違和感が段々と蓄積されてきます。そのうち換えるかな・・・。

シートはポジションを変えながら走れば大丈夫だと思っていましたが、300ｋｍちょい前くらいから、どんなに工夫しても痛みが取れなくなりました。

この先、200ｋｍを越えるツーリングなどする予定もありませんが、今日の暑さのせいで眩暈がしてサージェントシートをポチってしまいました・・・。


ドライブモードに関して。
ほぼAモードで巡航していましたが、道路のうねりや切れ目のちょっとしたバウンドで手首が動くため、アクセルの微妙な動きでギクシャクします。STDでは多少ましになりますから、高速の巡航はSTDで良いかなと思います。

Bモードはギクシャクも無く、とても快適に巡航できますが、ちょっとした加速でもなかなか車速が乗らないので、逆にストレスが溜まります。6⇒5速に落としたくなります。
300ｋｍを越えた辺りからはお疲れモード（Bモード）で走りましたが、アクセルを長く大きく開けないと加速しない感じなので、逆に燃費が落ちるような気がします。

タイヤに関して。
給油のときにタイヤを確認しましたが、リヤのセンター部分に消しカスのようにタイヤカスが付着していました・・・。それ以降は急加速はしなくなりました・・・。
このタイヤは分割のコンパウンドは使ってないのでしょうか？
そういえばコンパウンドの境界線が無いか。



1111ｋｍを走って思うこと





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このバイク楽しい！