古民家庄助の囲炉裏端のブログ一覧

本日午前中自宅から脱走した小原定吉（７歳の男性）は夕方出頭した模様。



近所からは数本エノコログサの実が無くなったと被害届が出ているようです。
小原定吉から事情聴取したところ。




「間違いございません。」
と元気なく鳴いていました。

※画像は一部お借りしました。

マツダWomen in Motorsport（MWIM）プロジェクトの女性メンバー5名が、8月20日に富士スピードウェイで行われた「富士チャンピオンレースシリーズ 第4戦」に出場し、各クラスで表彰台を獲得した。
富士チャンピオンレースシリーズ 第4戦には、MWIMから、NCオープンクラスに関崎祐美子（31）、NCチャレンジクラスに山本絵里子（43）、デミオレースクラスに岩岡万梨恵（23）、辻田慈（43）、NDチャレンジクラスに北平絵奈美（22）、猪爪杏奈（21）の6名の女性ドライバーが参戦。当日は朝から雨が降っており、決勝レースは中止寸前の大雨の中、セーフティーカースタートで始まった。
今回、デミオレースクラスに参戦した岩岡は、2位表彰台を獲得。2年前のWEC（世界耐久選手権）富士ラウンドでMWIMプロジェクトリーダーの井原慶子が女性初の表彰台に上るのを見て、カーレーサーになる夢を持ったという。同じ富士スピードウェイで自身の人生初となる2位表彰台に上り、感激のあまりシャンパンファイトに戸惑う場面も見せた。
また、筑波サーキットでオフィシャルとして長年働いている辻田もデミオクラスに参戦し、JAF公式戦デビュー3レース目ながら決勝ではファステストラップをマークして3位でフィニッシュ。デミオクラスの表彰台は女性が圧倒する形となった。
NDチャレンジクラスに出場していた猪爪は、レースがスタートしてから2周目に1台をパスし、雨の中激しい上位争いを繰り広げ、7月31日に岡山国際サーキットで行われた「ロードスター・パーティレース西日本シリーズ第3戦」での2位に続き、MT車を運転しはじめて4か月で2戦連続表彰台を獲得した。
NCオープンクラス参戦の関崎は「レースを棄権したいと思うほど大雨が怖い」と決勝前は語っていたものの、レースが始まれば前の車のインを次々と差し、最終周までに4台をオーバーテイク。3位でフィニッシュし、人生初の表彰台を獲得した。
NCチャレンジクラスに参戦した山本は、昨年マツダドライビングアカデミーに参加し、講師であった井原氏のレッスンを受け、MWIMの2期生として訓練を受けてきた結果、予選ではクラス1位、決勝では2位表彰台を獲得した。
プロジェクトリーダーの井原慶子は「日本でも女性ドライバーが表彰台を圧倒するようになり、また、どしゃぶりの難しいレースでもみんな結果を出せるようになったので本当に嬉しい。課題を一つずつクリアして、将来WECの表彰台を引きついてくれるドライバーが出るのを楽しみにしている」とコメントした。

2016/08/25 18:30 レスポンス　転載

日本時間8月22日未明に行われたリオ五輪新体操団体決勝。フェアリージャパンは、リボンとフープ・クラブの2種目合計34.200点で8位に終わった。　注目されたのは選手の1人が、4本のリボンを束ねた後で4人に投げてキャッチするという難度の高い技。この日本独自の技は、予選では完璧だっただけに、決勝で失敗したことが悔やまれる。　さて、“体操の華”とも称される新体操は、演技の美しさもさることながら、選手の衣装の華やかさも見どころの1つだろう。もちろん、演技の総合点の中に全体的な調和として加味される。　ところが、フェアリージャパンのフープ・クラブの衣装は不評だった。前身ごろ部分は、大きなピンクのハート型にフリンジがあしらわれ、脇の部分に白いテープ状のものはあるが、ほとんどはベージュのネットというデザイン。　これには視聴者から「キューティーハニーか！」「エプロン一丁の新妻か」「誰が考えたの？　おっさんが喜びそうな下品さが、すごく嫌」など、残念な意見が多かった。　スポーツ紙記者も「一昔前の男性誌グラビアみたいな衣装」と酷評する。「どのようなコンセプトであんな衣装になったのか首をかしげるしかない。他国は、肌を出す部分が少ない、品のある衣装が話題になっていただけに、残念です」　技だけでなく“美”も要求される競技なだけに、選手のためにももっと衣装にも力を入れてもらいたいものだ。
Asagei+より転載

デザインの好みは十人十色。確かにワシはオッサン・・・いや爺入門でつが、妙に正論ぶった記事に、はてさて・・・と思いますた。

© 産経新聞 提供 修理中の農民車。交換部品は年々入手が困難になってきているという＝南あわじ市神代地頭方のＪＡあわじ島農機自動車センター

昭和３０年代から作られ始めた淡路島（兵庫県）の“農民車”。用途にあったカスタマイズを可能にしたのは、モータリゼーションの普及により、さまざまな車の部品を比較的簡単に集めることができたことが背景にある。だが、車の進化が農民車の未来に影を落とし始めている。

純正ムリ、別メーカーの部品で…雨天ＯＫ単純な構造を追求も電子制御の波が

　農民車の価格は新車の軽自動車と同等かそれ以上と決して安くはない。過酷な農作業を想定しているため耐久性もあり、修理しながら３０年以上現役で使用されている車も多い。だが、古い車の部品の入手が年々難しくなってきているという。
　農民車の修理を手掛けるＪＡあわじ島農機自動車センター（南あわじ市神代地頭方）の技術者は「同じように見える農民車でも細かい部品が違ったり、取り付け位置が異なったりする。『この部品はどこのメーカーのを使っているのだろう』といったことから修理をスタートすることもよくある」と話す。
　オーダーメードが基本の農民車では、部品も車によってさまざまでエンジンと車体、ハンドルが別々のメーカーということもよくある。「車体も本来のサイズから農民車用に短く加工されていたりするため、純正部品では当てはまらずその農民車の形状に合う別のメーカーの部品が使われていたりする」と一般車にはない農民車修理の難しさを説明する。
　仮に部品が特定できたとしても、３０年以上前の部品なので手に入らないこともある。代替できる部品があればいいが、場合によっては廃車ということもあるという。
　さらに問題なのが近年の車のエンジンやサスペンションの複雑化だ。実用性が重視される農民車は雨天でも耐えられる比較的単純な仕組みのエンジン
や配線が好まれるが、電子制御のエンジンなどは繊細な防水対策や複雑な配線などが必要なため、パーツとして利用するのが難しいという。「将来的に農民車に使える部品がだいぶ限られてくる時代がくるかもしれない」と担当者は危機感を口にする。
　農民車を製作する鉄工所なども年々減少しており、現在では数社ほどになっている。大手農機メーカーが作るには需要が局地的で、細かなオーダーまでは対応しきれない。将来的には製作サイドの理由から農民車が危機を迎えることも想定される。
　一方で若手の技術者が素材や塗装にこだわった農民車を作るなど、新たな動きも出てきている。
「うちの新しい農民車はカッコエエで〜」
と“マイ農民車”を自慢する農家も少なくない。パーツや製作者の減少という問題を抱えているが
、淡路の農家のニーズがある限り、農民車は働き続けるだろう。むしろ、新たな部品を使うことで今までの概念を覆す、さらに便利で格好いい農民車が登場するかもしれない。

産経新聞より転載

群馬県の上信電鉄の臨時電車「夏の田園を行くビール列車」が20日、高崎―下仁田間で往復運行された。
参加者は発車の合図とともに乾杯し、キンキンに冷えた生ビールを一気に飲み干した＝写真。

更新日時：2016年8月21日(日) AM 09:00　記事転載