voのブログ一覧

ず～と放置していましたが
定期的にオイル交換は実施していました
1万キロはもたないですね

早いもので購入してから3年
初の車検です、走行33000キロ
特にトラブルは無いです・・・
あ　一回22000キロ位の時にサブバッテリー
がダメになりました

ダメ出しすると
VOLVO NAVI
更新遅すぎ、「東京ビックサイト」
検索できないって酷過ぎ
VOLVO ドラレコ
MAX90分しか録画できない
動画撮りたい時にボタン押すと
普通のドラレコは30秒ほどさかのぼって
録画するが、このNAVIはボタン押してから
録画開始・・・・・意味なし
値段の割に駐車時録画機能がない

でもね
内燃機だけの最後のVOLVO
良い車です。

何故か巷のメカニカルな情報が出ていないので
何気に探すの苦労します
自分的なそんなVOLVOのトピックは
リア横置きFRPリーフのマルチリンク
フロント最近トレンドのダブルウィッシュボーン
ガソリン車だけど回生ブレーキ付き
コンパクトでパワフルなエンジン
素晴らしいフィールのアイシンAT
あえて電気制御無しの足回り
ってとこでしょうか

さて　
V60納車から半年、6か月点検に出しました。
NAVIアップデートとECUアップデート
無償でなぜか　ブレード交換サービス？
あとは特に問題なしでした
やはりECUアップデートはディーラーに行かないと
出来ないので　街のモータースに車持ってくことは
減らざる得ないでしょうね。そりゃモータースは
潰れますよ。
アップデートのせいかパイロットアシスト（車線維持）
がだいぶ良くなってた。それと5キロ以下になると
エンジン停止するのだけど
アップデート前は唐突すぎてガクンと止まってうまく
止まるのが難しかったですが　若干ですが
それが改善されたようです。

ところで
2時間ほどでしたが　代車でXC60 B5 inscription
貸していただきました。乗ると　9000キロ過ぎ　
マニュアル通りオイル交換、まだの様ですが
エンジンがメチャクチャガサツになっています。
やはり1万無交換は無理だって


それと　モーターらしき回転音。なんか表現できない音
はっきり言ってうるさい、ガソリンのみの車両の
方がよっぽど静かだった。これが異常なのか
正常なのか？　大丈夫かVOLVO


パワー感はあるけど　自分のV60 より200キロ
近く重いせいか感じられなかったな
でも必要十分な動力性能です。


Momentumより豪華なステレオは流石です
奥行感とか切れ具合とか素晴らしい。

自分はやはり背高い車は嫌いです。
いくら電子制御入ろうが　重心が高いと
頭から振られるのは消すことは出来ません
あの感覚キライです。　(笑)

内装のデザイン気に入って購入したV60
実際使ってみると財布と携帯の置き所がない
キーもスマートキーだから置き場所ない
ドリンクホルダーのとこに財布置くと本末転倒だし
携帯はガタガタ固定できないし・・・・
ってことで2点製作してみました

まず　キーと財布置き場
100円ショップで小物入れ買って
シート下のフレームにタイラップで固定　で完成！
外から見えないし、材料費110円程度
以前のXC70のシート前側に小物入れあったんですがね


携帯置き場
エアコンのルーバーに取り付けるのはXC70時に
使ってましたが　この車でそれは　　ヤダ
そこで1.6アルミ板でステー製作して
ステーはセンターカバーに噛ませるだけでOK
そこに携帯ホルダー固定
少しプラプラするけど　これが不思議と
走らせるとちょうど良く振動吸収してくれます。

と　
言うわけでオイル交換早めだけどしてみての感想

やはりオイル交換必須だと　結論づけました

抜いたオイルとフィルターは勿論真っ黒け
交換してエンジンかけると・・・
静かになった　遮音材しっかり着いてるので
元々静かですが　納車時から少し騒がしいエンジン音で
気になっていたのですが　それが消えています。
吹け上りも静かで滑らかな感じになりました

機械に携わる仕事してますが　やはり慣らしと
油脂の管理は大事なことです。

DBA-ZB420のVOLVO
年式浅い・メンテサイクル長い・ケアサポートなどの関係か
情報があまり上がっていません
やっとこオイル交換の動画上がりました
ご参考に

今日まで走行約2600キロ

比較は前車の2005 XC70
との比較になるので　　笑

うちのグレードは予算の都合で一番安い
Momentum
シートもレザーではありません
むしろファブリックシートの方が好みでした
レザーは滑るし暑いので
ほとんどMomentumオプションレザーシートの
個体が多く　これは珍しい個体かも
ホイールは17インチ　18の方がカッコいいけど
ばね下の軽さは17でしょ　マケオシミ

お初のキーレス車
ブレーキ踏んでセンターのダイヤル捻ると始動
狭い駐車場でドア全開できないので
とりあえずエンジンだけかけたい時少し面倒

センターのモニター　
デフォルトで地図に設定できない
走行モード3種類選べますが「ECO」にデフォルトできない
つまり　かけるたびに設定いじらなければならない
ま～儀式として毎回触ります
水温、油温、ブーストなどの情報は一切表示なし
これは何とか見たいのですが・・・・

エンジン
4気筒直噴ターボ
今のVOLVOはほぼ全部この4気筒エンジン
1500ccだけ3気筒
過給方式とモーターでクラス分け
VOLVOはこのエンジンで内燃機の開発終了宣言しました
静かでパワフル
街乗りでは2000回転以上にならない
と申しますか必要ない
欧州直噴エンジンの常で街乗りユース
20分位の距離、渋滞移動などでは
燃費悪いです　瞬間燃費8.6まで落ちます
高速乗ると途端に2桁になります

8速オートマ
ま～これが優秀　比較で前車の5速ＡＴのギア比
見たら　ナント5速でもＯＤの設定でなかった‼
今回は6速が１であとはスーパーＯＤ
一番素晴らしいのが速度設定して
下りのエンブレ、すごいお上手

サスペンション
フロントは33GTRとかと同じストラットWウィッシュボーン
アッパー・ロアアーム共にアルミ　アップライトもアルミ
サブフレームは先代のV70の進化版
ストラットアッパー部はアルミダイキャスト、BMWとかと同じ
リアは横置きコンポジット材のリーフスプリング
非常に軽量と同時にコンパクト　
おそらくハイブリッドバージョン時のバッテリーのスペース
確保狙ったものでしょう。
アームアップライトはアルミ　かなりばね下軽い。
これらの形式は今販売されるVOLVO全車共通
XC70はホイールベース2765　V60は2870と105㎜も伸びてますが
まるで気にならない、ステアするともっさりではなくきちんと向きも
かわります。

デザイン
単純に・・・・
カッコいいです




余談ですが
欧州で横滑り防止装置義務化にあたり
電制のスロットルが必須になりECUも複雑化
制御も細かく、ECU依存度が増したことにより
アップデートも良くあり、当然バグ取りなんかも必須
これらの情報は一般の工場には下りてこない
つまりディーラーに持って来いってことです。
車がドンドン家電製品に近づいてます。