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本日マグネット取り付けてみました。








取り付け場所はココです。

マグネット本体を装着前の車の状況です。

１）嶋田カミナリ装着

２）嶋田とっておきのアース装着

３）エンジンマウントにアーシング

４）嶋田ナノスプレー施工済み

以上の内容で実験しています。


使用状況は

通勤で片道約１５ｋｍ走行した観想です。

１）通常のアクセルワークよりアクセルの踏む量がへりました。

２）トルクもＵＰしてたように思います。

３）エンジンの吹き上がりがスムーズになりました。

　　※思わずレッド寸前まで行ってしまって滝汗状態の興奮気味でした。　（笑）

４）燃費計の動きがシビアに追従するようになりました。

　　※結果的には、通常９．２ｋｍ/ｈの燃費が

　　ナント・１０．２ｋｍ/ｈ

の好成績です。

この数字を見てまた２度目の興奮状態です。

この結果は走行距離約４０ｋｍ位の走行のデータですが中々イイ感じだと思います。


皆さんもデーター取りにご協力してください。

ガソリン代もバカにはなりません。

またいい情報お待ちしてます。

お試しあれ。

先日のマグネットを車本体に付けてみました。

写真はまたあとで。

感想から言いますとスムーズです。

トルクアップしているような感じがします。

まだまだデータが無いのでこれからデーター集めします。




使用したマグネットは４個です。

１）バッテリー本体　マイナス端子に２個

２）フロントグリル上側の筐体のアースに１個

３）エンジンルーム左奥側筐体とつないでいる電線の筐体側に１個


バッテリー本体への取り付けは磁石の磁力のみ何かイイ方法考え中です。

誰でも出来るのでお試しあれ。

先日のマグネットを車本体に付けてみました。

写真はまたあとで。

感想から言いますとスムーズです。

トルクアップしているような感じがします。

まだまだデータが無いのでこれからデーター集めします。




使用したマグネットは４個です。

１）バッテリー本体　マイナス端子に２個

２）フロントグリル上側の筐体のアースに１個

３）エンジンルーム左奥側筐体とつないでいる電線の筐体側に１個


バッテリー本体への取り付けは磁石の磁力のみ何かイイ方法考え中です。

誰でも出来るのでお試しあれ。

１００均のマグネットカバーを外して準備完了です。

とりあえず４個作ってみました。


作り方はこちらです。

明日使ってみます。

写真見て平らなほうが　”Ｎ”極です。

たとえば、バッテリーのマイナスにはこの平らなほうをバッテリのマイナスに取り付けます。

個数を替えて試してみます。

この方の整備手帳を参考にして。


マグネットで実験してます。


結果が楽しみです。