ミステリオのブログ一覧

久々にスバルのＨＰを覗いたら、Ｂ４に機能が盛られてた。

予定通りアドバンスドセーフティパッケージが搭載されましたね。
ハイビームアシストも付いてるし、便利だろうな…

あと、リミテッドにもアイボリーの内装が加わってしまった。

シフトノブなんかも微妙に変わってるし…

数ヶ月後にこうなることはわかってたのに、やっぱり、少し、
悔しい。

でも待てなかったから、仕方ないんだ…と、言い聞かせるしか
ありませんね。


それにしても、アフターパーツはさっぱり増えてませんね。
皆さん春まで待てますか？

今から３９年前、昭和５１年（１９７６年）に発行された雑誌
ｄｒｉｖｅｒ臨時増刊号です。



子供の頃に集めていた車雑誌の中で、ただ一冊だけ手元に残っ
ている自分にとっての永久保存版です。

ちょっと中を見てみましょう。


当時のＢＳのロゴ。覚えてます？


カーオーディオ。８トラとカセットですね。


ホイール。あのハヤシレーシングです。


チューニングパーツ。左は１２Ａペリですね。


スバル・レオーネ。国産初の４駆セダンですね。


裏表紙はトヨタ・セリカリフトバックですね。

この頃は各メーカーとも、排ガス規制への対策としてキャブが
インジェクションへと置き換えられる中で、ＥＣＵによるエン
ジンの電子制御が本格化して、かつてのスポーツ色が相当薄れ
てしまった時代でしょうか。

当時小学生だった私は、この雑誌を読んで一体何を夢見ていた
のでしょう？
どの車がお気に入りだったのでしょうか？

昔を思い出すと、どうしても旧車に乗りたくなっちゃいますね。

今度は「ソレ・タコ・デュアル」時代の思い出を綴ってみます。

なお、本文中に使用した画像については事前に出版社様の許可
を得た上で掲載しています。

３日間の休暇で１０００キロちょいを走った感想を綴ってみます。

一番に

「あれ？あんまり疲れてないなぁ…腰も痛くないわ…」と実感。

このシートでもドライビングポジションさえキチッと決まっていれば、
そこそこイケるんじゃないか？って思いました。
座面のサイドサポートがもう少しあれば、更に良しかな？

ただ、今回は同乗者に相当な気遣いをして、横Ｇのかからない安全走行
を心掛けた結果ですからね。
普段の一人乗りで、常時そんな運転が出来るのか？…無理っぽいです！
（決して違反運転を宣言しているわけではないですよ）
果たしてレカロシートの出番はやって来るのか？

次に

「アイサイトっていいねえ、使えるねえ」と実感。

自動車専用道路と高速道路では、あえて追従クルコンをセットした状態
で、ずーっと走り続けてみました。
自分のペースではなく、前車のペースに合わせようと心に決めて走るの
なら、文句無しに素晴らしい機能であり、素晴らしい出来ですね。

ただ、今回は１００キロセットで遅い車は抜いて行く、という走法で長
い区間を走ったのですが「ピッ！ピピッ！」と頻繁に音が鳴りますね。
先行車を認識しては「ピッ」離れては「ピッ」車線変更でウインカーが
遅れたら「ピピッ」、混み合っている時は結構うるさく感じます。

しかしながら、このアイサイトの基本性能は「運転支援」という面から
見ると非常に優れたものであって、その機能をより便利に、より快適に
使うには『タイミングとクセ』を十分に把握した上で『使い手が上手く
使いこなす』という点に尽きると思います。

今回のドライブで、クルコン使いのコツは掴めましたよ。

そのほか

「ローダウン・インチアップしたらどうなるんだろうか…という疑問が
更に増してしまった」という点。
同乗者から「乗り心地上々！」と高評価を貰っただけに、計画を実行す
べきか悩ましい。

「燃費いいね！これからは無給油で札幌往復は楽勝じゃん」という点。
今回の平均燃費が１６キロ越えという結果に、妻も驚きでした。
妻のＮーＢＯＸに匹敵（ちょっと大袈裟？）息子のレンジローバーの倍
以上（これは正しい）、大きめの車体に３名乗車でこの数値は上出来で
しょう。


帰宅後はグリルに張り付いた蜂やトンボの残骸を綺麗に落とし、室内も
拭き掃除でリフレッシュ完了。

２か月足らずで５０００ｋｍを突破してしまいましたが、一年でも長く
付き合って行くために、やっぱり日頃のメンテが大事だなと、改めて感
じた次第です。

長文へのお付き合い、ありがとうございました。

少し遅めの夏休みを利用して、妻と母を乗せて道南の胆振方面へ
２泊３日の旅をしてきました。

1日目
網走から国道２３８号→紋別自動車道→道央自動車道を利用して
白老町の虎杖浜へ。
太平洋に面したお宿に早めのチェックイン。のんびりと一泊。
走行距離は４３０ｋｍ

２日目
国道３８号で１４年振りの室蘭へ。白鳥大橋を渡り国道３７号→
国道４５３号で昭和新山へ。ロープウェイに乗って有珠山山頂へ。
２０００年の噴火の前日に噴火寸前の山を目の前に震度５の強烈な
縦揺れを食らった時の記憶が蘇りました。
有珠山を後にし、２００８年洞爺湖サミットの会場となったウィン
ザーホテルを見学し２泊目の洞爺湖畔の宿へ。
と、あちこちに交通規制の看板が。警備の人もたくさんいるし。
何かイベントでもあるの？と思い看板をよく見ると「アイアンマン
ジャパン」なる大会があるとのこと。
宿に近づくにつれアスリート達の姿が…総勢１８００名ほどが参加
されたそうで、当然ながら宿も参加するアスリート達で一杯。
思いがけず国際的なイベントに出くわしてラッキー！と思いながら
花火を観て２日目終了。
走行距離は１３０ｋｍ

３日目
早朝からアイアンマンジャパンの見学（応援）。交通規制のため宿
から車を出せないため、のんびりと朝食。
規制解除の後に、国道２３０号→道央自動車道→往路と同じ道程で
一気に網走へ。
走行距離４８０ｋｍ

３日間の走行距離のトータルは１０４０ｋｍ、平均燃費は１６ｋｍ
を超えましたね。優秀です。

と言うわけで、旅の行程をお伝えしました。
次回は、初の長距離ドライブで感じたことを綴ってみます。

ここ３日間、日中の最高気温が２０度に届かず、日差しも無いために
涼しいを通り越して「寒い！」と感じる日が続いています。

この時期になると思うのが、日が落ちるのが早くなったな…と。
つい先日までは、会社が終わり家に着いてもまだまだ明るかったのに
今では、家路までの中間点でライトを点灯させている。
夏も終わったか、と寂しさを感じる時期ですね。

そこで、次に思うのが、スタッドレスの準備しなきゃ…と。

気が早いと思うかも知れませんが、例年１０月下旬には履き替え準備
をして、１１月初旬には交換を済ませます。

目安は「いつ雪が降る？」じゃなく「いつ最低気温がマイナスになる？」

北海道の中でも割と寒い地域なので、車通勤の場合は仕方ないんですね。

なので、年間を通してみると、スタッドレスを履いている期間の方が長
いってことになります。
毎日往復１００ｋｍの通勤に使っていると、２シーズンで役目は終わっ
てしまう、という悲しい現実があるのです。

で、ＢＮ用のスタッドレスを購入しなきゃならないんですね。
今までＢＳ以外のスタッドレスを履いたことがないので、今度も迷わず
ＢＳにしますが、やっぱり高いですよね。
で、今履いているエンケイのホイールを冬専用にしちゃいます。

よって、翌春は１９インチに替えます。
他にも計画は固まっています。できれば一気に手を付けたい。

だから、早く出てこいアフターパーツ！
皆さんも一緒に叫んでください。