M2☆のブログ一覧

おはようございます😊



一昨日 この先の気温を見て
夏タイヤに交換し

昨日 近場をドライブしてみました



過給圧 その他諸々を変更後
はじめて 若干小径となる
夏タイヤ
165 / 50R 15 タイヤ ホイールセットを
装着したインプレッションを少々



小径ゆえ 発進時の軽さから
２速発進が容易になるのは
想定の範囲でしたが

そこから先の加速
シフトアップのタイミングが
これまでとは異なりました



これまでですと
セカンド発進後
およそ 3000 rpm 〜 4000 rpm で
シフトアップして

前方のクルマとの車間を適正に保ちつつ
車速を合わせながら
加速しておりました



一般道走行中 緩い登り坂では
その登りの度合に応じて
５速から ４速へとシフトチェンジし
登り終えて また５速へと
シフトして 走行するのが
通常のパターンでした



昨日は まずシフトアップポイントの
適正回転数は どのあたりなのか
いろいろ探りながら
ドライブしておりますと
最終的にシフトアップポイント下限は
およそ 2000 rpm 付近となり

少々忙しくなりますので
１速飛ばしでのシフトアップも
アリかと想われました😅



５速での巡航速度の下限は
およそ 40km で その際の回転数は
およそ 2000 rpm となり
そこからアクセルを踏めば
加速出来る回転数で
ある程度の登坂も可能です



昨日のコースでは
これまで ４速にシフトチェンジして
登っていた登坂箇所 全て５速で対応
可能でした✨



これは あくまで一般的な車速で
前走車両に合わせた速度で走行した
場合での内容ですので
例外が想定される事も
多々考えられるのですが

過給圧と レジスタコンプリート変更
による中低速域のトルクアップは
やはり明らかな様子で

そこに 若干小径となるタイヤを
使用する事による 軽負荷化が
更に低速域に程よく作用する模様でした







今回は 過給圧 点火タイミング
その他 諸々と タイヤ外径による
エンジン回転数と 車速との関係

また それらが及ぼす運転への影響を
検証してみましたが


サンバーの低速性能の良さを
活かすチューニング
という点で 個人的には
アリ だと想いました😉👌


m(_ _)m

おはようございます😊



ブーストUP 後 圧力センサーへの
パイピング等で
ゴソゴソしておりましたが😅


ようやく
安定して使用出来る程度に
仕上がりましたので
テスト走行を兼ねて
中距離ツーリングに出向きました




今回 ブーストUPして
燃料をハイオク仕様とし
レジスタコンプリートを
選択した際 わりと 中低速域に
ピントが合っていると想われた 04 番



これらの組み合わせは

合っているのか⁉︎



また オイル交換直後と😊


試す材料が程よく揃いましたので
ここで一旦 効果の確認としました




昨日は 朝から晩まで
ずっと雨の１日でしたが
あらためて
じっくり 昼間のクルマの流れの
中に混じって
普通に走らせますと

新油の滑らかさも手伝ってか
サンバーでは これまでに無いほど
中低速域でのゆとりを感じられ

3000 rpm 以上では
少々の登りでもアクセルを
踏み込むことでクリア出来る
ゆとりが出来たことは

走行距離が多くなるほど
疲労を軽減してくれるだろうと
感じられました


登坂に使用するギアは
これまでの感覚からしますと
およそ 0 . 5 速 〜 1 速 程度
ギアポジションが上で
対応出来ると感じられました


今回は ２名乗車でのテストとなり
途中 ２度ほど ４速 ５速で
アクセルを踏み込んだ際
クラッチの滑りを確認しました


また 濡れた 少し急な登り坂では
２速 ３速で アクセルを
踏み込んだ際 パワースライド
となりました


これらが起こった回転域は
ほぼ 4000 rpm を起点に
アクセルを強く踏み込んだタイミングで
起こった事から
ピークトルクがアップしている事が
要因となっているかと想われます😊



そして 今回 自身でも少し
驚きましたが

先に アップいたしました

燃費記録 での数値

リッター当たり １６キロ 後半



走行距離に対しての物としましては
それほど良いものではありませんが


走行内容に対しては 充分な内容で😅


今回設定したブーストと
レジスタコンプリート

この組み合わせが
しばらく続く事になるかと想われます😊


m(_ _)m

こんばんは😊


お疲れさんです　m(_ _)m



今回は 某 メーカーさんの
レイアウトを参考に
最短長でのパイピングレイアウトを
検討しております


とりあえず
以前 製作した際のパイピングを
分解しつつ組み合わせて
集合部の位置出しを
行なっておりますが

R の大きさや 微妙な角度の
ズレを 修正しながら進めるのは
なかなか根気のいる作業です😰


最終的には
新規の材料を使用して正確に
長さを揃えて等長とする
予定ですが


最近は 材料費もバカになりません🤣💦




しかしサンバーのスペースの無さ





リアバンパーの開閉を可能とし
プラグコードとの距離を
ある程度確保する
パイピング レイアウト


素人には チト
ハードル高いです😅💦💦💦



m(_ _)m

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m



本日 Amazon から届いた
KTC 製ラチェットメガネ用アダプターを
パッケージから取り出して

先に購入したこちらの



ラチェットメガネに
取り付けてみました





取り付ける前から
アダプターにある オーリングが
気になっておりました


だいたい こういうところに
オーリングを使用するのは
なにかしらの 辻褄合わせだろうと
想いつつ


助手席に置いて
ブースト調整を行なっておりました



ブースト調整を終えて
ラチェットメガネを見ますと
取り付けてあったはずの
アダプターが いなくなってます‼️


その時点で
どんな走り方だったとか
想像しないでくださいね😁


ラチェットメガネは
ちゃんと 助手席に居るんですから



だいたい こういう時は
助手席の横に落ちてるパターンが
多いので 見ると ありました😊


ありましたが

オーリングが居ません！


どこをどう探しても
見つからないのです😅


もう 無いなら 無い方がいいかな
なんて想ってます😉


m(_ _)m

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m



元々 左利きを右利きに矯正されました


矯正されてからの時間が長いので
どちらかというと
いまは 右利きですが

これは という時 左利きになります


いまは 手でネジを回すのが
痛いので嫌です🤣


m(_ _)m