M2☆のブログ一覧

こんばんは😊
お疲れさんです　m(_ _)m


昨夜の花火大会は 弱風により
ここ数年の中でも 残念な結果となり
御観覧になっておられた方々から
続々と溜息が漏れはじめて …

そんな中での撮影でしたが😥

実際の状況は もとより
立場上 見た目以上の仕上がりを
求められますので💦
加工いたしました😅






コンテストでは タブーですが　笑

ここは 実状と理想の
無難なツーパターンを作成し
終了いたしました😅💦

状況が状況なだけに
理想的な内容も
限られた素材から仕上げますので
それほど良い出来の物とは
なりませんが
煙 モクモクの画像より
少しは良いかと！😉👌







冒頭画像
サンバーとマフラータイコですが

タイコは 以前 サンバーに合わせて
外寸を短く加工した 60 〜 64 φ
ストレート構造の物で
内部は ３本のパンチングパイプに
グラスウールを巻き付けて
スキマにもグラスウールを
詰め込んだ仕様で

短く加工した際 内部の
パンチングパイプも同様に
短く加工し
元通り接続してあります😊


最近 ミニ などのマフラーサウンドを
聴いておりますと
結構パンチの効いたサウンドだなぁ😴

と 刺激を受けてしまい
新たなマフラーを
製作することにしましたが

サンバーの場合
毎回 出口で悩むのですね☹️



開閉式バンパーに
つじつまを合わせるのは
はなから面倒なのですが





その前に
触媒からマフラーに接続する
フランジが
なぜ？ こんなところにあるのか？






非常に邪魔なのです😤


いっそのこと
別車両の触媒を使用して
触媒からレイアウトして
作ってしまおうかと
検討しておりますが

よく走るマフラー‼️
を作るとなりますと
このタイコの内部構造ではダメかな😅💦


m(_ _)m

Q1. 普通自動車用「LOOP ベーシックケア」と軽自動車用「LOOP エンジンコート＆リカバリーK」、どちらの商品を希望しますか？
回答：軽自動車用「LOOP エンジンコート＆リカバリーK」

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【LOOPモニタープレゼント！】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

こんにちは😊

お疲れさんです　m(_ _)m



わずかに秋めいたものの …
台風からの影響か 気温 湿度
共に高めですね😅



先週も みなさんからの
応援をいただき
サンバーは 不調ながら何とか
みんカラ定期便に於きまして
３位 となり

少し遅くなりましたが
お世話になっております
みなさんに 心より
御礼 申し上げます



ありがとうございます　m(_ _)m



またまた
トリプル台風が近づいております😅💦

台風が近づいた際は
身の安全の確保
命を守る行動

まずは 日頃から
避難経路の確認など
安全なタイミングに災害対策を実施して
防災に取り組みましょう　m(_ _)m



サンバーの不調が
想いのほか 長引いております😥


ここに来て
パーツ供給に時間が
かかりはじめました😥

部品屋さんによりますと
お盆開けというタイミングも
考えられますが

今回発注した部品が
スイッチなどの
電気製品である事に
少し関係があるようで
月末あたりの入荷をめどに
お待ちいただきたいとの事
でした😅


少し遅れて発注した
オイルフィルターが
先に届きましたが …

こちらは 主に高回転での
メリットを期待した部品と😅


現状としては
理想と現実が入り乱れております🤣


なので
秋を迎えるこの時期なのですが

あえて タイトルは
春を待つ⁉︎


= 部品を待つ

= サンバーの回復を待つ✨

となりました😅



m(_ _)m

おはようございます😊



昨日は 時折 にわか雨が降る
スッキリしない
1日となりました

湿度が高く
体感温度が高めだったからか
作業途中 頭痛に見舞われ
しばらく涼しい場所で
養生いたしました🥵



昨日も エアークリーナーより
前側に配置するインテークパイプを
検討しておりました



一昨日 みんトモさんから
御提案をいただきました
エアークリーナー
フィルター面積に関する件について

あり合わせパーツを使用して
少し試してみました😊





これは 前回レイアウトしてみて
いちばん好印象だった
インテークパイプの太さの並びで

インテークパイプ 先端に
パワーフローを配置し
乾式エアーフィルターを組み付け

湿式であるK&N 製フィルターとは
対照的な内容となるものと
想われますが

言われておりました
フィルター面積につきましては
少々 ？ なところもありますが

そこは あり合わせの材料という事で😅💦




走行テストしてみますと✨




K&N 製 エアーフィルターに比べ
おそらく吸気量に制限が無いと想われ
アクセル ガバ開けにも
わりと回転が乗ってくる
印象を受けます

アクセル開度に対しリニアな
吹き上がりかというと
少し 外れておりましたが

現状のサンバーに於いては
ラフなアクセルワークにも
比較的 対応可能と言える
物でした😊👌





次に

的を絞った吸気

と 課題内容 考え方を若干変更した
仕様のテストを行いました





こちらは ノーマルのインテーク構造を
少し意識した仕様で

インテークパイプ 先端に
長さ 調整式のインテークを別途 製作





ノーマルより かなり
吸気 先端部分が太いのですが
あり合わせのパイピングが
短いので インテーク内容量 不足により
引っ張り切れないと予想し
こうなりました😅



走行テストの結果



先端部分の口径は
やはりインテークパイプの
長さと 容量の不足によるものと
想われる印象で
ぎこちない物となりました


試しに
先端に取り付けた金属の物を
取り外しますと
正常とまでは行きませんが

わりとまともな印象の
アクセル開度に応じられる
物となりました


しかしながら
依然 高回転は 不調のままで

また 追って新たに センサー類の
交換を行ない
様子を見てみようと
検討しております😊





今回も 最後までお付き合いいただき

ありがとうございました



m(_ _)m

こんにちは😊


一昨日 またまた プレオ用
スーパーチャージャーに交換して
走らせてみますと
やはり 吸気量と過給気の内容が
よろしくないような ⁇

回転数を見てアクセルで
合わせた方が加速するシーンが
再々見られました


ここで みんトモさんから
御提案いただきました
プラグコードからのリークかも ⁇

を 試してみる事に


現状のコードから
前回 使用していた
コードに変更して
試してみますと

あまり 症状が変わりません

といいますか
むしろ 交換した後の方が
度々 失火しております😅💦


だいたい 原因は わかっていたのですが
少し走らせて
広い路肩に止めて
エンジンフードを開けて見ますと

以前 排気漏れにより
プラグコードを焼損した部分に
柔軟な接着剤を使用し
被膜を補修した部分から
タペットカバーに向けて
盛大にリーク⚡️

放電しておりました🤣👎

エンジンを停止し
リークがあるプラグコードの
取り廻しをタペットカバーから
出来るだけ離して装着し直しますと
リークが無くなりました😊👌

しかし このままでは
また どこに向かって
リークするか心配ですので
新たなプラグコードに
交換します✨



プラグコードを交換後も
やはり ４速からは
6000 rpm には届かないという
現状から …

現状の 吸気内容について
少し検討するべきなのかと
想われました



エンジン自体が吸い込もうとする
吸気の量と過給器により
押し込もうとする過給吸気のどこかに
バランス出来ていない部分が
あるのかと感じられます😥


現状 ノーマルに比べますと
インテーク側は 低速というよりは
高速向きな仕様（ のはず ）で
それらをバランスさせるには
いくつかの方法があるかと
考えております

そのあたりを 今後
手を加える場所等により
作用を与えるであろうサイズを
検討しながら適正と想われる値を算出し

プレオ用スーパーチャージャーを
サンバーで活かす方法に
繋げられれば と考えております😊


m(_ _)m