キャブを φ28 にしてみる ②

前回 仮組みしてみたところ
チョイロンホイが災いして
キャブ本体とフレームの
干渉が確認できたので
使えそうなパーツが無いか
探してみると…

XJR400 のインマニ！！
見た目の形状、サイズ加減が
良さげに見えて 適当に安く
手に入れるべく Amazonに…

インテークパイプは
キャブ in側がφ48mmなので…
ついでに φ48のシリコンエルボも
調達。

XJRのインマニは エンジン取り付け側
フランジからインテークゴム部分
キャブレター挿入側にかけて
斜めに伸びてから曲っているので
斜めに伸びた部分を最大限に
利用するべく キャブ側を
一旦斜めに切って ストレート化してから
さらに ５mmほどカットし
キャブ挿入部を新たに掘りなおして
ホースバンド取り付け部を削り出し
フランジのインマニ取り付けボルト穴を
両側２mmほど広げてキャブを仮組み…

フレームとのクリアランスは
およそ ５mm ほどに
センタースタンドを立てた状態でも
クリアランスは ほぼ変わらず

これでキャブレター本体のみを
車体内側にオフセットさせる事が出来
若干STDインシュレーターより長く
なった事で 振動対策につながればとも
思います。

加工後
取り付けてみたインマニと
無加工の XJR インマニ。

XJRのインマニには 負圧取り出し孔が
あります。

これを見て インテークチャンバーを
妄想してしまうのは 自分だけか？？

メットインを活かして
プチツー楽々仕様で
進めてますが
ダウンドラフトキャブで
クランク室にまっすぐなんて
やっておられる方が
ひじょ〜に気になります (^^;