キャブを φ28 にしてみる ④ 実走実験編。

ノーマル改キャブ時の
ジェットセッティングを参考に
MJ#120
SJ#42
JN センターからはじめましたが
吹けず…
そんなにあまくない ！

探りは大胆に10番単位で変更と…
SJ#52 にしてみると
ちょっとイイ感じ。

しかし アイドル状態からの
全開には 少し抵抗があるので
MJ#110にしてみると
ちょっとイイ感じに吹けます。

実走してみると
なかなかのトルク感 ！
ではあるものの
高速域になるにつれ
トルク感が薄れる…

さらに MJ#120に戻して
ニードルクリップを１段上へ
再度テストするもさほど変わらず…

ならばと パワージェットを活かして
走ってみると 微妙に高速での伸びは
良くなりましたが
オーバーレブ特性は
ノーマル改キャブの方が全く上。

ノーマルと口径を比べれば
わからなくもないのですが
おそらくヒントとなるのは
流速 なのかと。

目標回転数は まず
ノーマル改キャブ時最高の
9700rpm に仮設定 ！！

XJR400 インマニ改も
大変良い出来ではありましたが…

チラリと見付けたこのインマニ
ＦTR用の純正部品。

自分の加工品に
自信が持てないと言うより
メーカー純正部品には
信頼性というものを感じ…
早速フィッティング作業。

マニホールドとの接合ボルトピッチが
若干広いので 右側のボルトを
借り止めして左側のボルト穴を
長穴加工しつつ
吸気通路の位置出しをします。

インマニ同士の接合部 口径は
KOSOインマニより
ＦTRインマニの方が小さいので
段差が出来ますが
取り付けボルト長穴加工時に
吸気通路の位置を合わせながら
長穴加工後 段差修正へ…

削りはじめて
段差が無くなったあたり。

手前でカーブしてますので
カーブの外側になる部分を
少し膨らむ感じに仕上げてる
つもりですが
なかなかてごわいです …

少しヤスッては ペーパーで なぜるを
繰り返して 指先で確認し
いろんな角度から光りをあてて
カーブの具合を目で確認しながら
繰り返し…
この作業 結構ハマりますが
疲れます (^^;

ほぼ このくらいで良いのかと…

と言うか
ここまでヤスリ 1 本と
サンドペーパーで仕上げて
手がボロボロです…

仕上げはまた。

セッティングの合間に
パチリ ！

良い天気でした ^ ^