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APR DPPをやっつけたばかりの私としてはちょっとばかし気になるニュースを発見。
CGweb「ボルボ・カーズ・ジャパンは、T6エンジン（3.0リッター直噴ターボ、型式B6304T）のパフォーマンスを向上させるエンジン・プログラム「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」を、2012年11月5日に発売」「最高出力が304psから329psに、最大トルクは44.9kgmから48.9kgmにアップ」「価格は20万円。プログラムのインストール作業は全国のボルボ正規販売店にて実施され、施工後も車両の新車保証は引き続き適用される」 http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000027442.html



…純正チューンナップで保証も継続ってのは、こりゃなかなか思い切った施策ですなぁ。
ちなみに当方のAPR STAGE1のばやい、stock馬力 250hp → 318hp （27.2％up） もさることながら、stockトルク 35.7kgm → 52.8kgm （48.0％up） …トルク約５割増し！←ただの自慢かい～w

'96年から週の半分程、往復約13km、2009年3月～往復約30km、2010年12月～往復約19km、自転車通勤＋ﾎﾟﾀってきました。　'03年からのmyﾊﾞｲｸ「BIANCHI Mattino」大改造号をご紹介します。

ｵﾘｼﾞﾅﾙﾊﾟｰﾂ　ﾌﾚｰﾑ：Bianchi 7005ｱﾙﾐ 470mm/ﾎﾟﾘｯｼｭ、ｼｰﾄﾎﾟｽﾄｸﾗﾝﾌﾟ：Bianchi Φ30.0mm ←２つしか残ってないしw

交換/導入ﾊﾟｰﾂ　ｸﾗﾝｸ/BB：ｼﾏﾉ 旧XT 48-36-26T w/ﾊﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ、FD/RD/ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ：ｼﾏﾉ 旧XT、ｽﾌﾟﾛｹ：ｼﾏﾉ 旧XTR×DuraAce(7700)のﾁｬﾝﾎﾟﾝ9S/11-27T、ﾁｪｰﾝ：KMC X9SL、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ：NoBland ALLｶｰﾎﾞﾝ/ｵﾌｾｯﾄ50mm(@ﾅﾙｼﾏ)、F/Rﾌﾞﾚｰｷ：ｼﾏﾉ DuraAce(7800)、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ：PAUL Canti、ｼﾌﾄ＆ﾌﾞﾚｰｷｹｰﾌﾞﾙ：nokon、ﾊﾝﾄﾞﾙ：RITCHEY WCSｱﾙﾐ(ﾍﾞﾝﾄ5ﾟ/Φ25.4/w460mm←100mmｶｯﾄ)、ｽﾃﾑ：PostModerne SMICA-PRO(120mm/6ﾟ)、ﾊﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟ：STORCK、ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ：TRIGON BE-101A、ｸﾞﾘｯﾌﾟｴﾝﾄﾞ：BONTRAGER Buzzkill、ｱﾍｯﾄﾞ：ChrisKing Team、ｻﾄﾞﾙ：SELLE-SMP STRATOS、ｼｰﾄﾎﾟｽﾄ：LOOK Ergopost2-Ti(Φ25.0/265mm)、ﾍﾟﾀﾞﾙ：BAZOOKA X-Lite、ﾎｲｰﾙ：ｼﾏﾉ WH-7701、ｸｲｯｸﾚﾘｰｽﾞ：pmp T071、ﾀｲｱ：ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ type-D(700x23c)、ﾁｭｰﾌﾞ：ﾊﾟﾅﾚｰｻｰ R-AIR/700x18~23c(仏式/48mm)、Fﾗｲﾄ：ｷｬｯﾂｱｲ HL-EL135、ﾘｱLEDﾗﾝﾌﾟ：ﾌﾟﾗﾈｯﾄﾊﾞｲｸ BRT-1/P3008、ﾍﾞﾙ：Zefal PingBell、ﾎﾞﾄﾙｹﾞｰｼﾞ：BTP ｶｰﾎﾞﾝ(ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙｻｲｽﾞ)、ｷｬﾘｱ：TIOGA CAF005、Rﾄﾞﾛﾖｹ：自製(Zefal/w30mm改)、ﾄｯﾌﾟﾁｭｰﾌﾞﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ：RinPloject、ｻﾄﾞﾙ錠：ACOR ﾐﾆﾜｲﾔｰﾛｯｸ､､､他ﾁｪｰﾝｽﾃｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ､ｶｰﾎﾞﾝｺﾗﾑｽﾍﾟｰｻｰ､ﾁﾀﾝ/ｱﾙﾐ/ﾎﾟﾘｶｰﾎﾞﾈｲﾄ製ﾎﾞﾙﾄ､､､などなど

※ ｼﾞﾑに通うのも何だかなぁ…とﾕﾙﾕﾙ始めたｼﾞﾃﾂｰですが､走れば走ったで単純に気持ちよく､ﾏｼﾝは大人のﾌﾟﾗﾓ的に遊べて､痩せるし､ｺﾞﾙﾌの飛距離は伸びる(?)し､と良いこと尽くめで見事にﾊﾏってしまいました。 (ただし､ｽｰﾂで乗車→酷暑期は汗だくのﾔﾊﾞｲ人はいかがなものか？と自粛してます)

※ '03年当時､ｸﾛｽﾊﾞｲｸはFｻｽ付が主流でこのﾊﾞｲｸもFｻｽ付でしたが､'08年初頭にﾘｼﾞｯﾄ化。 その際､重量を測ったところ､思いの外､軽くなっていてﾋﾞｯｸﾘ。（ﾌﾚｰﾑの素性が良かったようです）

※ ↑ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの仕様で8.96kg､ ｱｸｾｻﾘｰ類(Rｷｬﾘｱ/Rﾄﾞﾛﾖｹ/Fﾗｲﾄ/ﾘｱLED/ﾍﾞﾙ/ﾎﾞﾄﾙｹﾞｰｼﾞ/ﾄｯﾌﾟﾁｭｰﾌﾞﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ/ｻﾄﾞﾙ錠､の8点)を外すと8.22kg､ ﾍﾟﾀﾞﾙ(225g)とﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ(110g)ﾚｽのｶﾀﾛｸﾞ仕様にすると7.88kgになります。（ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ先端の黄色部分は3Mのﾘﾌﾚｸﾄﾃｰﾌﾟ(PX9470)です）

※今時のﾎｲｰﾙに→ﾏｲﾅｽ300~400g､ｻﾄﾞﾙを薄く→ﾏｲﾅｽ50g､ﾀｲﾔ/ﾀｲﾔﾁｭｰﾌﾞを超軽量ﾀｲﾌﾟに､､､などなど､軽量化を最優先にすれば､7kg台前半にも届きそうですが､あくまでも街乗りﾒｲﾝの実用車なので､､､ｲｼﾞれるところがいよいよ無くなってきて､一区切り､と､こちらにupしてみました。

※ なお、写真撮影時と現行ﾊﾟｰﾂは若干変更しています。

※『あなじて』という自転車の自慢(?w)ページがあり、そちらの画像掲示板14の196にさらに詳細を載せています。　 よろしければ、こちらもご覧ください ↓

中古での購入の折、キーが１個しかない、と聞いていたので（その分の値引きもあり）スペアキーを作りました。
アウディ世田谷での明細→メインキー：9,975円＋トランスミッター：14,700円＋登録料：5,500円＝合計30,175円(内税)
…外車、リモコンキー、とはいえ『鍵一個３万円超』って、そんなもんなのかなぁ…
しかし、古い方の白いペイント部分は見事に剥げてますなぁw

ハイテックな建物のアウディ世田谷では、「少々お待ちください」と、ロビーに通されると、「お飲み物は何になさいますか？」とメニューが出され、「ドイツとの通信に時間がかかっておりまして…お飲み物のお代わりは？」とまで気遣ってくれて…ホスピタリティはいいんだけど、パーツを買う位でこの騒ぎ。　私的には、こーゆーのはどーにも落ち着かないんですけど。。。

リアルなゲッコーには、＠実家の山梨、ダイニングの脇の窓で度々お会いしております。
灯りに寄ってくる羽虫などを狙っており…写真は蛾に向かって忍び足で近づいているところ。
で、このあと一気にダッシュしてパクっと…ごちそうさま。
う～ん、やはり瞬発力は大事かもw

メモ：フロントエアサスLR新品に交換、フロントドライブシャフトブーツLR新品に交換