こばやまとのブログ一覧

千葉東京ジムカーナレッスン行きたかったなぁぁぁ

関越フリーで色々試したり他の方と走りたいなぁぁぁ




と走りに行けないしたぶん行けない状況

VTRのブレーキなおしたんで制動感覚を確かめにとバイクにも
吸気系チューンっぽかった内圧コントロール１Wayバルブ？を装着してみたので
勢いで川崎にいたころ通い詰めた稲城のバイクの聖地へ



う～んやっぱり上り坂でのトルクが格段に増えた！排気量＋１０ｃｃぐらい？？
あと最大パワー近く出る回転域が広くなった！ような気がする。
燃費は確実に上がると思います。

ちょっと止まった時にブローバイガス臭いかなぁ…て気もするけど。

楽しいんで軽く雪が降ってきてもしばらく走ってたら
パワースライドしても安定して立ち上がってく！スゴイ楽しいぞ！ちょっと怖いけど！
やっぱリヤ駆動なんだなぁとこのバイクの楽しさ・バランスの良さをまた一つ見つけました。
プロスマン製のエンジンガードの中古を５０００円でかったのを付ける予定で、
２輪ジムカーナ転倒OK！仕様になるのもそう遠くない？
四輪が余裕が出てくるまでは当分普段から楽しめるドライブはコイツになりそうです。


さて今週末から富士で行われる（事情により自主規制）のバイトで２月末
までにミッションOH代１０万円取ってくる予定です。




追記2/17　　　５．５万円に減ってしまった…




ミッション開けるのいつにしようかなぁ
まぁやる自分じゃないけど…

一日の浅間台で少し…
ちょっと…
なんとなく…


てなレベルでもなく

「ぬるい」


その原因はその時はまだあんまり意識はしてなかったけど…


３日　富士

相変わらず５Jのリヤホイールのおかげで抜群の旋回とターンを可能にしてくれる状態でした。

状態だったというのはそれを生かすドライブができなかったという訳で。








ブレーキペダルのタッチの変化


「ブレーキが深くなった」とかいう話を耳にしますが、
「同じ制動力を発揮する為にペダルストロークを多く使う状態」であって
制動力を使えないという訳ではない

しかし、ブレーキの踏みしろで制動力が調整しにくかったら？

踏み量が１から１０までだったとして、
１、２、３，４，５，６，・・・と制動力カーブ？が一定だとしてもし

旋回ブレーキで４で割といい！次はターン前減速で９０ｋｍ/hから20km/hまで
かなり強い減速だ。８で行こう！　な感じで思ってやったら

７から先で急に　　７→１０→１３ぐらいの段階の制動力カーブになっていたとしたら？
この日の走行はまさにそんな感じでした。


自分のシティは大体動画のコースで最初の減速時で3入ってちょっとなので約１００kmからちょっと旋回した状態からの状態で1.5秒ぐらいで減速を終了できます。

そこからすると、もっと低い速度からの減速旋回が決定的に遅いところだらけなのが動画みても
分かります。

フル制動から「２」だけ戻したブレーキでターンがしたい。
でも２を戻しただけで４以上戻ったような状態になる
→荷重が乗ってないのでグリップしてない　ステアも素早く切れない

中速域からのフル制動も　恐らくベストな状態なら0.5秒とかで済ませられる時間のうちに
非コントローラブルな８の制動「力」をあやふやな７～１０の中で一発で決めねばならず
さらに上記の事をしなくてはならない

そんなことは自分には無理でした。
５Jにしてなかったらこの日のタイムすらまず不可能だったと思います。

１月末にブレーキフルードの交換を今まで自動車部でやってきた方法でやってから
おかしくなったのはもう明白でした。

「エアは出なかったのに…」「言われた回数分ちゃんと抜いたのに…」


その事で、植村モータースにお話を伺いに行ったときに、お客様のインテグラの
フルード交換作業を実際に見させていただきました。

フルード交換というと、普通にやってきたやり方は、キャリパのところから緩めて、
フロントなら何回、リヤなら何回、というのをリザーブから遠いところから…
クロス配管の車はなんとかに気をつけて…　　　

みたいな感じだという認識だったのですが、その前にやる作業というのがあるらしくて、
１度ブレーキパッドを外しシリンダーを戻してリヤのドラムもうんたらかんたら～

その作業は既にやった後だったので、フルード交換→エア抜き作業

まず代表エア抜きの時にホースみてない…　エアが出てないか確認しないのか？？
という質問を作業中にしたい衝動に駆られながらしげしげと見ていると

「圧がおかしい」

という事らしい。　そしてエンジンルーム、フロア、タイヤハウス内をチェック。


この時既に理解を超えていたのではっきりとではないけどイヤな？予感。

「補強うってるって話だけどエンジンルームとフロアだけだねぇ」

そうなんでブレーキフルード交換でボディ補強なんて見てるんだろう、と

そしてその車両のマスターには純正でないものが使われてる事が判明。



どうやら、フルードを抜く際にホースに軽く指をあてると抜けだすフルードの圧を
感じて、以上の事まで把握できるらしい。

さらにボディ補強によってブレーキのタッチが変わる…との事。

いったいどこをどう見たらボディ補強でブレーキタッチを変えるなんて発想が出てくるんだ！


「俺と同じ手順でふつうにやれば、ちゃんと同じ性能が出るんだよ」なんて笑顔で言われても
自分がそれを体得するころには還暦迎えてそうです。

そして思う…

３日の富士で、もしブレーキがしっかりしててちゃんとドライバーがうまくやれば
１分切りどころではないタイムが出たものだった、本気で目前に会ったチャンスを
１年間死に物狂いで高めてきた限界を　　学生上がりの（しかもかなり下手な方）
安い整備で　　　自分自身で踏み躙ってしまう　　　　
奇跡のような次元で作られた車両の走りが　死ぬ
それが悔しくて悔しくて仕方が無い

その性能を維持する為に
自分がこの車にやってやれることは只金を積むのみだ、と…



ブレーキは、代表から言われた最終チェックをして、ダメなようならやってもらおうと思います。
ミッションに関してもシーズン途中に持ち込みで開けてオーバーホールしてもらおうと思います。
代表が言うにはシーズン前には開けたいぐらいだという事らしいので、夏前ぐらいのOHまでの
練習をより密度のあるものにして、走行本数を減らしたいと思います。


具体的には
3/10JMRC埼群第１戦
3/31関東戦前日練習→本番　
4/7JMRC千葉東京第２戦
どっかで練習
→関東戦第２戦

みたいな感じにしてこうかなと思います。


また頑張るぞー

先日の浅間台での５Jホイルリヤ装着が今のところ動きは、いい感じ？だったので、
しばらくこれで行く事にしました。




走りのほうはハンドル回しが元気なかったり、基本的にぬるかったり、
吸気系（ではない！と代表は力説された）チューンでシフトやらスタートやらが
あれな感じでした。

そして他人の車で今までで最もひどい走りをしてしまいました。
まだまだ浅はかな自分の運転を思い知らされた日でした。




で、ニュートンランド練習会開幕戦です！

昨年末表彰式にご招待されたり最近何かとお世話になってたりするニュートンランドさんの
為にもエントリーしたら、千葉フェスの幻ベストランナーや関東SA1CRXが…


昨日の今日でまだまだ慣れてない今の車ですが、コンマ1秒でも食い下がりに行きたいと
思います。





そろそろ4輪の溝が無くなるぞー