カストロールエッジオイルマイスタープロジェクト

実のところ、
ここ最近ずっとカストロールエッジを使っているので、大きな変化を表し辛いです。

前のオイルとは、こう違うんです！
とか書きたいのですが、交換前もエッジなので、、、

ただ、間違いなく言えるのは、「へたりにくい」っていうことです。

私は、3000〜5000km(まぁ一般的ですね)でエンジンオイル交換をしてますが、交換をしてもあんまり変わったなぁって感じないのが、カストロールエッジです。

もちろん、交換したので変化を感じたいと言う気持ちもあるのですが、変化を感じにくいと言うのは、前のオイルがへたってないっていうことの裏返しですね

今回、オイルレクチャーの時に質問させて頂いたこともあり、粘度をあげてみました。

実は、こっちは変化有りで満足です

今までは、フィット指定粘度の0w-20をずっと入れていて、まぁこんなもんかな？って思っていたのですが

オイルレクチャーの際に、気になっていた事
「過走行車両には、粘度を上げた方がいいのか」
を聞き、
「1番手くらいは上げた方が良い！」
と言う答えが頂けたので

今回は0w-40を入れてあります

低速トルクも出て、扱いやすく
燃費も向上
エンジンノイズも減り、エキゾーストが気持ち良く聞こえて
マニュアルモードでパドル操作すると、以前よりショックが少なく
気持ち良く上まで吹け上がります

なんで、早く粘度あげなかったんだろうと思うくらいです

まぁ、粘度上げるのは、燃費悪くなったりとか、吹け上がり悪くなったりとかでいろいろ懸念はしていたのですが(エンジン保護になるのは分かっていたのですが、懸念材料が多く踏み切れなかった)、全く予想を良い意味で裏切ってくれました。

ある程度の距離言ったクルマは、粘度上げるべきですね

これからは、0w-40使います

今回のオイルは、カストロールエッジオイルマイスタープロジェクトにて、オイルモニターとして頂いたオイルです