Å・長崎県民のブログ一覧

最近忙しすぎて全然日記が書けてません(;つД｀)
まずは先週及び先々週の密会の方々、お疲れさまでした♪


んでコチラでもオフの告知をしておこうかと(^^
「痛車ISM1周年記念オフ」

詳しく言うと第一回九州オフ一周年記念ですがｗ

開催日時：2007年10月28日(午後0時集合)
開催場所：西公園IC近くの埠頭
http://www.mapion.co.jp/here/all/071008/mapi6814707071008133656.html


現在参加者24名、台数は相乗りとかもいるでしょうから15台くらい？
集まったあとは･･････何するんだろｗ(ぇ


私も佐賀競馬で天皇賞した後に夕方から参加予定です♪
お暇な方は是非(^^

最近痛車路線ばかり逝ってる私のスカですが、たまには走り路線のチューンもやりたいと思ってるわけで(ぉ

いろいろ考えてたらやりたい事、やるべき事が溜まってたことに気がつきましたｗ
モニタ増設は来年春くらいまで現状維持で･････冬はオルタの負担がでかいっすから(;´Д｀)




・ブーコン装着
既に手元にはBLITZのSBC SPECSがある状態、夏前から放置ですがorz

旧ECR33オーナー曰くブーストリミッター解除してない状態で万が一オーバーシュートでもした場合恐ろしいことになるそうで。
確かにブーストかかった状態で燃料カット･･････想像できないですがなんか怖い(((( ;ﾟдﾟ)))

ちなみに目的はブーストUPではなくレスポンスUP、ECR33の後期タービンは樹脂羽なので脆いんですわｗ
設定予定値は0.7あたり(´ー`)




・萌えボイス装置設置
かれこれ１年くらい放置中(何
装置もあるし本体配線も終了、あとはスイッチとスピーカー設置だけという状態なのに。

スピーカーはエンジンルーム設置なので次に室内配線する時ついでに取り込もうと思ってたのですが･･･その機会が全然ないｗ

急ぎじゃないから後ででいいやと思ってたらもう１年以上経過してたんですね(´ー`)




・エアクリを純正交換タイプに戻す
今の排気効率に対して吸気効率がでかすぎやしないか？と疑問中。

排気系改造内容：アルティア製　エグゼマフラー(メイン80φ、出口100φ)
吸気系改造内容：BLITZ CORE LM

せめてフロントパイプ＆触媒くらい換えてたほうがいいのかな(´･ω･`)

もし残す場合でもアルミ板で遮熱、またはフロントからのパイピングで冷気を取り入れたいかも。
スカのエアクリって社外にすると明らかに新鮮な空気入らない構造してるんでｗ



・オイルキャッチタンク装着
気にはなっている、あまりブローオフ周りは触りたくないけど気持ちやってみたい。
自作するならそんなにお金かかんないしね(^^




・触媒交換
KTS製ストレート触媒をマイミクさんから購入予定。
一応サイレンサー付きなので音量は抑えられる･････はず？

静音仕様の車にしてるので爆音になるようだったら元に戻します。
100φの静穏マフラーにサイレンサー入れるのもどうかと思うのでｗ




・タイロッドエンド交換
現在タイロッドのエンドブーツ死亡中(((( ;ﾟдﾟ)))
噂ではゴムパッキンだけ変えれるらしいのだが、まだ調査中でようわからんとですｗ

最悪何処か安めの社外品購入か放置･･･。
タイロッド本体がURASなのでエンドもと思ってたら、エンドは販売してないのねorz




あまりお金かからない安物チューンでいけそうなリストだ(´ー`)
最近ミッションの入りが悪くなってきてるようですが(ぁ

mixi側の対応ばかりでみんカラ更新するの忘れてましたorz

先週末は連休を使って福岡～大阪～岡山～広島とあちこち観光してきました♪
SHOさん＆友人と３人で運転変わりながら約1270kmの旅です(´ー`)




主に周ったところ
・日本橋のヲタロード
・ヲタロード外の各ヲタショップ
・道頓堀に通天閣、くいだおれ、かに道楽
・大阪たこ焼、お好み焼きに無鉄砲(ラーメン屋)
・岡山のヲタショップ
・広島のヲタショップとお好み焼き

シャバとヲタの観光地巡りっすねｗｗｗ

大阪ではいばきちさん達、広島ではすぎさん達と大勢の方々に迎撃していただき現地案内までしていただきました(^^
皆様方に心から感謝をm(__)m

詳細レポはmixi側に書いてますのでコチラではかなり割愛しちゃってますｗ

痛車の写真は近々あげますね♪
あまり撮影許可を貰いに行けなかったので枚数は少ないですがorz

大阪は日本橋に来ました～♪
目的は……特になし（何も

とりあえずヲタショップと観光地巡りをしてきます(^^


下道11時間移動は辛かったorz

エボＸが出ますね～(・∀・)

http://www.carview.co.jp/news/0/54151/


説明文の一部
新開発のツインクラッチSSTは、誰もが容易に高性能を引き出せることをテーマに開発されたマニュアルトランミッションベースのクラッチ無し仕様。奇数ギアと偶数ギアが異なるクラッチを持ち、シフトチェンジの際は次のギアがエンゲージされた状態となり、クラッチにより出力軸が切り替わる機構となっている。プロが操るマニュアルトランスミッション仕様よりも早いシフトチェンジと、低燃費を両立できるシステムだ。

説明文終わり


今回から追加されたこのツインクラッチ方式。実は以前からVWゴルフなどに搭載されているDSGミッションそのままだったりｗ
１速中はもう片方のクラッチが２速で待機しており、２速中は片方のクラッチが１速と３速で待機している。

繋がる瞬間のタイムラグはあるが切替の時間が短縮されるので実質ギアチェンジの時間が半分以下になるっぽいですよ♪

このシステム知って、BestMotoringで検証動画見たときからDSGの虜になってました(*´д｀*)


でも実際車体が高い････R32よりは安いけどｗ
ついに日本車でも採用されたという事は下位グレードタイプにも搭載されるのも時間の問題かな？


心配なのはクラッチ２つで交換時の費用倍額･････あ、これは使う量も半分ずつだからいいのかな。
あと重量増で燃費悪･･････これは確実かｗ

大きさ次第では軽に搭載される確立は限りなく低いかもorz


なんかランエボよりミッションの話になってしまった ﾉ(´д｀*)