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イギリス　ルノー公式チャンネルにあったテレビCM

ルノークリオ４のCM？

２つのバージョンがある面白いCM
言葉はわからないので内容はわからないですが。（笑）





男性用




女性用




ユニークな２つのバージョンですね！

いすゞの乗用車に搭載された第３世代のトランスミッション、ナビファイブ。

当時、ナビ５が出たときに「なんじゃそれ！」というのが最初の気持ちでした。（笑）

広告や雑誌など観るとマニュアルでもない、オートマチックでもないとあったり、マニュアルとオートマチックのイイところをとったミッションと…



現在は２ペダルATと言われるトランスミッションを搭載したモデル、特に欧州のスポーツモデルには増えましたが、いすゞで１９８４年にアスカに搭載し、１９８６年に２代目FFジェミニに搭載されました。
また、ナビファイブには当時、高級車にしか設定がなかったオートドライブが搭載もされていました。










最初にアスカにナビファイブが搭載前、他のメーカーでは４ATとなり始めたころであったのですが、いすゞには３AT、そんなところからも新たなトランスミッションの開発があったようです。

有志のようなカタチから開発が始まったナビファイブ、
まだまだコンピューター制御が細かく出来ないころであったのでトラブルもあったようなNAVi５でありましたが、いすゞが乗用車から撤退しなければ今頃は進化したトランスミッションとなっていたようなところはありますね。
実際にトラックにはナビファイブを改良しながら進化したトランスミッションが載っています。



ナビファイブの搭載されたFFジェミニ、ジェミニはこのCMですね。（笑）




FFジェミニのCM、アクロバットなところもいいのですが街の風景や周りに映るクルマに目が行きます。（爆）

クルマとは関係のない話ですが、地元の遠州鉄道に以前、遠州馬込駅がありました。


遠州馬込駅はJR浜松駅東約１Kmにあり１９８５年１２月１日に新浜松駅から助信駅間の高架化により廃駅となりました。







画像は高架化により１９８５年１２月１日で廃駅となる前日の１１月３０日に撮ったものです。

馬込駅東側より駅方面を撮ったものです。



駅南側より駅ホームを撮影。


駅西側より駅ホームを撮影。






この馬込駅はスイッチバック構造の駅で運転手と車掌が入れ替わる姿をよく見たものでした。
個人的に懐かしい駅です。

以前、イベントで見たシトロエンジャンパーの車載専用車、なぜか、この時写真を撮ってなく…
日本でシャンパーを見れたことで興奮（笑）してしまい写真を撮らなかった、わすれていただけですね～（汗）



シトロエンジャンパーはプジョーボクサー、フィアットデュカートと兄弟車で長さ、高さなどちがいでサイズがあり、貨物運搬モデルの商用系と旅客運送モデルの乗用系や日本でいえば平ボディなどいろいろなカタチがあります。






シトロエンジャンパーの車載専用車の動画がありました。
イベントでジャンパーの車載専用車が止まっていたのは見ましたがこの動きはおもしろいですね！

なんと、クルマが“へ”の字に曲がりスロープを作るという日本では見たことのないユニークなシステムです。








このジャンパーはFFでもあるのでこのような方式もできたのでしょうか、日本車の車載専用車より車重も軽そうです。
そして、クルマの積み込みなど作業の効率もありそうです。



欧州の商用車はシンプルながらもセンスがいいです。

個性的というとイイ意味、ワルイ意味のどちらかで取られることが多いと想いますが、クルマでも主にデザインから個性があるクルマというと好きか嫌いという言葉から二つに分かれるところで、販売面の関係で市販というカタチで世に出て来にくいところがあります。



そんな、個性的なクルマの中からいすゞヴィークロス
１９９３年第３０回東京モーターショーに参考出品されたのがヴィークロス、デザインは中村史郎氏でクルマのテーマは「ワイルド＆フレンドリー」で開発、ジェミニの１．６Lエンジンをベースにスーパーチャージャー付ガソリン直噴エンジンでした。



画像は１９９３年第３０回東京モーターショーにて撮ったものです。


９０年代はSUVのブームがあり多くのクルマが出てきたときでもありましたが、このデザインはビックリしたものです。
多くのSUV系はゴツクてカクカクしたようなものでしたが、ヴィークロスはテーマのワイルドがあっても流れるような走りを意識したデザインなのかな～と感じましたね～



東京モーターショーで参考出品でのものです。




そして、９７年４月ついにというか「ホントにでちゃったの」とほとんどショーモデルのデザインでいすゞは出してくれました。（笑）
市販では車名がビークロスにホントはショーモデルと同じヴィークロスでしたが、当時、運輸省へ認可のための書類提出の際、誤ってビークロスとなったと言われています。




発売当初のボディカラー




ショーモデルよりエンジンもボディも大きくはなりましたが…
ベースもビックホーンのショートとなり、当時はまだ珍しかったバックモニターが標準装備、販売当初はボディカラーが５色、１１月にはプレミアムプロデュースカラー２５が設定され最初の５色にプラス２０色が追加。
１９９９年２月発売の最終限定車（１７５リミテッドエディション）が開発コード＜１７５＞にちなんで１７５台限定で発売というかたちで終了となりました。







ショーではコンセプトモデルとしては出るもののビークロスのように市販となったものではぶっ飛んだデザインとしてルノーアヴァンタイムが浮かんできます。（笑）
このようなデザインのクルマたち、これからも出てきてほしいですね！