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こんばんは♪








今年はランボルギーニ３５０ＧＴが誕生から５０年ですね。

ランボルギーニが１９６３年に創業、その翌年には早くもランボルギーニ最初の生産モデル３５０ＧＴが登場します。



現在イタリアにあるランボルギーニ・ミュージアムでは３５０ＧＴの５０周年の展示も行われているようですね。





昔、スーパーカーブームのとき、ランボルギーニでいえば、カウンタックやミウラといかにもスーパーカーというスタイルで人気でした。


３５０ＧＴやその後の４００ＧＴなどスーパーカーとしては地味な存在というか、あの頃は車名も出てこなかったような気がします。（笑）





こうやって改めて見ると３５０ＧＴのヘッドライトはちょっと（４００ＧＴの方が…笑）と思いますが、デザインは渋さがあってカッコいいですよね～。

プロトタイプであった３５０ＧＴＶから大きく変更されたデザインでランボルギーニ最初の生産モデルになった３５０ＧＴ、３．５Ｌ　Ｖ１２エンジンで２７４馬力とか言われています。


生産台数は諸説があるようですが１３５台とか…。





また、２０１１年のイベントではランボルギーニ４００ＧＴを見ることができ、これも渋かったな～（笑）


３５０ＧＴ、４００ＧＴ、今のデザインにはない美術品のような美しさがありますね。

三菱ランエボ生産中止はやっぱり、寂しいものですねぇ。






そこで、今回は初代のランサーＧＳＲエボリューション（カタログは１９９２年９月）です。（笑）






ランサーＧＳＲ１８００ベースにしてギャランの４Ｇ６３ターボエンジンを積んじゃいましたという初代、もちろんラリーでのギャランも大好きでした。（笑）

当然ながらギャランよりも小さく、軽くなるボディに同じエンジンを載せパワーもアップさせたのですからラリーでの戦闘力だって上がりますね。

その市販モデルが出たわけですから周りはワクワク！（爆）








発売ではホモロゲーションための台数２５００台の限定、テレビＣＭも店頭での販促もなしながら３日ほどで完売し追加でまた販売というカタチが取られました。

もちろん、ネットのようなものも一般ではなかったと思われるときでしたから情報を皆さん何処で仕入れたのか…（苦笑）

当時、家族がギャランを購入して１年ちょっとが経過したころに発売、その頃にディーラーで奥の方にこっそりと置かれていたランエボを見せて頂いたそうです。（笑）









曲がらない４ＷＤなどと当時は言われましたが、ここまでの実績を思えば初代の功績は大きいです。





装備の充実した一般向けＧＳＲエボリューションの他にラリーベースのＲＳエボリューションもありました。
こちらはＧＳＲの１２４０ｋｇの車両重量に対しＲＳは１１７０ｋｇと７０ｋｇも軽かったモデルですね。

見方が違いますがイメージとして乗用カングーと商用カングーエクスプレスのような外観の違いがありますね～。（爆）





そして、ここからはアクセサリーカタログ篇です。









ラリーアートカラーも懐かしさがありますね。
サイドのスリーダイヤマークだけでも欲しい！（笑）





ラリーではマッドガードをこんなの付けていましたね～。




ラリーアートのエンブレムも…（笑）






走り屋さんにはニーレスト！





ランエボが生産中止とのニュースが流れ、初代のカタログ開くと愛車にしていた訳ではありませんが、懐かしく思えてきます。


エボリューションって発展、進化、モータースポーツにおいては究極の進化モデルを意味する。とカタログに書かれています。
エコなクルマばかりでなく今の時代にあった進化したエボリューションもあってもいいと思うのですがね～。




ちょっと時代がちがいますが三菱Ｈｅａｒｔ－Ｂｅａｔ　ＭｏｔｏｒｓのＣＭ集を…（笑）

こんにちは～。






知らなかったのですが動画で見つけてしまった透明プリウス研究所。








技術の進歩で良くなることはわからなくもないのですが、その前にクルマがスタイル優先、空気抵抗をよくしたのかどうかわかりませんが、後席にも人が座ることが多い４ドアでありながらフロントは傾斜がきつくて、後部座席頭上は低くなり、サイドは後ろに向かいしり上がりで窓の面積が小さく視界が悪いというクルマをメーカー側が作っていることの方が問題がありそうな気がするのですが…（苦笑）




動画内でも後席付近にあるモニターのようなところしか見てなくバックしているような、だからバックモニターを付けているからと当たり前のように周りを確認なしでモニターだけを見てバックなんていう人が当たり前になってきている現状ですね。（汗）





現代のクルマって４ドアでも視界が悪く、乗れば閉塞感のあるクルマが多いですね～。

これだと運転中だって余計にストレスにもなると思うのですが。





透明〇〇研究所なら危ない運転とかドライバーがしたらクルマが透明になって普通に運転している人たちの周囲から消え事故を防ぐとかしてほしいです。（爆）



※個人的な意見です。

三菱ランエボ生産終了とニュースで流れましたね～。
経営不振だからというのはわかりますが、燃費のイイクルマだけにシフトというのはあまりにも淋しいものです。








さて、今回はランエボとはちょっと違うカタチのセダンですが、スペシャルバージョンのセダンであるプリメーラ・オーテックバージョンです。（笑）
（カタログは１９９４年９月、発売は１１月２２日でした。）






９４全日本ツーリングカー選手権エントリーを記念してつくられたプリメーラ・オーテックバージョン、ノーマルとの違いは外観で専用フロントグリルとブレーキ冷却ダクト付フロントスポイラー、大型のリアスポイラー、２０５/５０Ｒ１５タイヤにアルミホイール、

エンジンはＳＲ２０ＤＥをベースに専用エキゾーストマニホールド、フロントチューブ及び専用コントロールユニット採用。圧縮比アップやバルブタイミングの変更などで１８０ｐｓとなっています。（ベースは１５０ｐｓ）




クロスギアレシオ５速トランスミッション、フロントビスカスＬＳＤ、チューンドサスペンション、専用シート地＆トリム、専用本革巻ステアリングがノーマルと違う装備になっています。










セダンでマニュアルミッションしかないクルマの懐かしさ。（笑）


メーカーでエンジンやその他もノーマルとは違う味付けがされたクルマをつくっていたんですよね～。





燃費がイイだけのクルマも必要なのはわかりますがプリメーラ・オーテックバージョンのようなクルマも、また、つくってほしいものですね～。


このようなクルマって好きなんです。（爆）

おはようございます♪






Ｓ社のつながりやすさ…




つながりってＴ社に？



このＣＭの前半はＴ社のミニバンのＣＭ？





ＣＭに出ている人もＴ社のＣＭに出られていますし。






大人の事情！？（笑）




※個人的な意見です。