@ヒロシのブログ一覧

先日のブログで教則本にど～たらこ～たら書かれていて…と書いたが

以前よりもエンジンを回す事が多いこの頃

燃費が向上しています


平均でリッターあたり5～6kmだったのに
最近は7～8kmと



でもね…








同じ道をグルグル回ってるだけという現実




某周回コースで最高燃費を狙ってみようか…
でも過去に走る度にアッチ壊れコッチ壊れという過酷な道程

誰か御一緒して頂けるキトクな方はいらっしゃいませんか？

距離にして10km以上下り坂が続く道を、大型をスラロームのパイロンの様に避けながら
体力精神力の限界まで…

昨日は10時に起きて出掛ける準備をして昼飯に山岡屋でラーメンを食べ

その後に柏へ向かい、年に何度か行われるギアフェスタに行ってきました

欲しかったko-ken Z-EAL 1/4ラチェットとコンパクトフレックスは、営業の方が持ってきていたものの
話によると向かってくる途中で耐久性に問題が有るのが判明したらしく、電話一本で発売が見送られたとの事
サンプルが有ったので触らせて貰ったが、アレは理想に近いと直感で思った程
特に1/4のドライブを3/8にしたコンパクトフレックスなんて最高峰の称号を与えたい位のデキ
購入出来なかったのは残念だったけど、代わりに廃盤になってしまった珍しいインダストリアルフィニッシュの3/8ラチェットと、その他諸々を購入

店を出てビレッジバンガードで立ち読みして
その後にブレゲさんに連絡し辰巳で合流

入れ替わりで入ってくるスゴいクルマ達を見ながら、歓談しました

辰巳で合流前に事故渋滞に巻き込まれながら走行中、何台ものクルマが競って走ってました

そんな一日の最後に思うのは…















「酔っ払い共、静かにしろ！」

です

寝れやしない…

ドイツ本国での運転教則本には…


ゼロ発進ではアクセルを床まで踏み込み2500rpmで2速にシフトアップ

クラッチが繋がったらアクセルを床まで踏み込み2500rpmで3速にシフトアップ

クラッチが繋がったらアクセルを床まで踏み込み2500rpmで4速にシフトアップ



なんて事が書いてあるそう


…



理由はね、解るんだ
エンジン内部のポンピングロスを減らしてスムーズに吸排気させると

そういう運転するのが常だって文化で、そういう車だってのも解らなくはない

テレテレ走ってると確かに燃費悪いし




メリハリの有る運転を心掛けるべし、と受け取れるけれども…




無理だ

絶体無理だ

空いてる某PAにて

何シテルに画像投稿出来ない(送付しても反映されない)ので
恐らく10年以上ぶり位に某所へ行ってきました

目的はjaguarだったけど奥の方でボディカバーにくるまれてて見えなかったのが非常に残念

という訳でF40
ニセモノ疑惑が有りましたが、コレは本物です
F50もね
他に目に入ったのはケーニッヒコンペティションと348チャレンジ位…

昔はもっと色んな車が有ったと思うんだけどなぁ

なんか寂しい空気が流れてました